Китайский пассажирский самолет COMAC C919 12 августа впервые выполнил регулярный международный пассажирский рейс. Как сообщает The Guardian, лайнер авиакомпании Air China отправился из Пекина в Улан-Батор, открыв новую страницу в попытке Китая создать собственного конкурента Boeing и Airbus.
Рейс между Пекином и столицей Монголии теперь планируется выполнять ежедневно. Самолет преодолел маршрут примерно за два часа. Для пассажирской авиации это относительно небольшой международный маршрут, однако для китайского авиапрома его значение гораздо больше: впервые C919 начал регулярно летать за пределами Китая.
Читайте нас также
C919 создавался именно как альтернатива самым популярным узкофюзеляжным самолетам западных производителей - Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.
Самолет относится к тому же классу: это среднемагистральный лайнер с одним проходом, рассчитанный примерно на 150-190 пассажиров в зависимости от конфигурации. Air China использует C919 в конфигурации на 158 мест.
Первый коммерческий рейс C919 состоялся еще в 2023 году, но до сих пор самолет эксплуатировался только на внутренних китайских маршрутах. Поэтому выход на международную линию стал важным символическим рубежом для COMAC - государственной Commercial Aircraft Corporation of China.
Мировой рынок пассажирских самолетов большой вместимости фактически десятилетиями разделен между двумя компаниями - американской Boeing и европейской Airbus.
Пекин стремится изменить эту ситуацию. Создание конкурентоспособного собственного авиалайнера рассматривается не только как коммерческий проект, но и как вопрос технологической независимости Китая.
C919 стал первым китайским пассажирским самолетом такого класса, который дошел до серийной эксплуатации. Однако пока его присутствие на рынке несопоставимо с масштабами производства Airbus и Boeing.
По данным, приведенным CNBC, к концу 2025 года COMAC поставила заказчикам 32 самолета C919, а в первой половине 2026 года - еще восемь. Даже с учетом этих поставок масштаб производства остается очень небольшим по сравнению с Airbus и Boeing.
Для сравнения: только Airbus поставляет китайским авиакомпаниям десятки узкофюзеляжных самолетов ежегодно. COMAC же еще предстоит существенно увеличить производство, чтобы получить заметную долю мирового рынка.
Производитель должен гарантировать стабильные поставки запасных частей, техобслуживание, ремонт и поддержку самолетов на протяжении всего срока эксплуатации.
Ещк одна важная особенность C919 заключается в том, что самолет пока нельзя назвать полностью китайским с точки зрения используемых технологий и комплектующих.
В его конструкции используются компоненты зарубежного производства, в том числе двигатели CFM International LEAP-1C - совместная разработка американской GE Aerospace и французской Safran.
Это делает вопрос технологической независимости особенно сложным. Китай активно развивает собственные авиационные двигатели и другие компоненты, но создание полностью отечественной цепочки поставок требует времени.
При этом зависимость от зарубежных комплектующих стала для COMAC дополнительной проблемой на фоне торговых и технологических разногласий между Китаем и США.
Ещё более серьёзным ограничением остается международная сертификация.
C919 сертифицирован китайским авиационным регулятором и уже эксплуатируется китайскими авиакомпаниями. Однако самолет пока не получил сертификацию Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
Европейская сертификация особенно важна: без нее C919 не сможет нормально конкурировать за значительную часть международных заказов европейских и других авиакомпаний. По оценкам экспертов, процесс сертификации в EASA может занять еще несколько лет.
Именно поэтому сегодняшняя линия Пекин-Улан-Батор пока не означает полноценного выхода C919 на мировой рынок. Монголия стала первым международным направлением, но это совсем не то же самое, что регулярная эксплуатация самолета в Европе, США или других крупных авиационных рынках.
Однако у C919 уже есть важное преимущество - огромный внутренний рынок Китая. Самолет постепенно входит в парки трех крупнейших китайских перевозчиков - China Eastern Airlines, Air China и China Southern Airlines.
Первым иностранным заказчиком самолетов COMAC стала брунейская авиакомпания GallopAir. Однако поставки и международная эксплуатация таких самолетов пока остаются гораздо более ограниченными, чем у Airbus и Boeing.
