В Европе дальнобойщики становятся жертвами организованных банд: грузы крадут по наводке и продают онлайн.
Кражи грузов на трассах - актуальная проблема для всей Европы, особенно в странах с развитой сетью автомобильных перевозок. Водители подвергаются нападениям, когда останавливаются на ночлег, а преступники действуют по заранее продуманным схемам, ориентируясь на маршруты, время отдыха и ценные грузы. Британкое издание Daily Mail посвятило этой теме отдельное исследование.
Читайте нас также
В Британии многие преступные группы, занимающиеся кражами грузов и топлива, состоят из организованных банд с участием выходцев из Восточной Европы и Балкан, включая Румынию, Польшу, Литву, Латвию, Болгарию, Албанию и Сербию. Они часто используют «информаторов» на складах, создают подставные транспортные компании и работают по заранее продуманным схемам, чтобы похищать крупные партии товаров, которые потом перепродаются на чёрном рынке. При этом речь идёт именно о конкретных организованных группах, а не о мигрантах в целом - большинство водителей и работников логистики из этих стран законопослушные.
Как действуют преступники
Большинство краж происходит ночью, когда водители останавливаются на отдых. Из-за нехватки безопасных стоянок дальнобойщикам приходится ночевать на обочинах, в промышленных зонах или на плохо охраняемых сервисных площадках.
Преступники:
разрезают тенты прицепов, чтобы быстро проверить содержимое;
вскрывают двери трейлеров;
сливают дизельное топливо;
нередко действуют сразу против нескольких грузовиков.
Украденные товары - телефоны, электроника, алкоголь, сигареты, продукты - быстро попадают на чёрный рынок и продаются через популярные онлайн-площадки. Покупатели зачастую не знают, что приобретают краденое.
Не случайные кражи, а организованный бизнес
Эксперты подчёркивают: это не спонтанные преступления. Многие кражи совершаются по наводке.
По словам представителей отрасли, в преступные схемы часто вовлечены информаторы на складах и в логистических центрах; сотрудники, нанятые через агентства; подставные транспортные фирмы.
Иногда преступники идут ещё дальше - создают фальшивые компании-перевозчики, получают заказ на доставку и просто исчезают вместе с прицепом.
Цели - самые дорогие грузы
Особый интерес у банд вызывают смартфоны и электроника; алкоголь и сигареты; брендовые потребительские товары.
Так, недалеко от аэропорта Хитроу была угнана партия из 12 тысяч новых смартфонов Samsung на сумму около 8 миллионов фунтов. В другом случае электронику похитили прямо из движущегося грузовика - опасный метод, известный в отрасли как «румынский приём».
Страх и давление на водителей
Сами водители говорят, что работают в постоянном стрессе.
Дальнобойщик Лэнни Карвилл рассказал, что ночью на сервисной стоянке рядом с Питерборо у его грузовика разрезали тент. Ему повезло - груз не тронули, но у соседней машины украли партию сигарет.
Другой водитель, Джон, говорит, что его тенты разрезали уже семь или восемь раз. Чаще всего это происходило именно на официальных сервисных площадках у автомагистралей.
Даже если товар не украден, повреждение тента может привести к отказу получателя принять груз. В результате компании вынуждены возвращать товар, заново его упаковывать и снова отправлять - за свой счёт.
Экономический ущерб растёт
По данным Ассоциации автоперевозчиков:
в 2024 году было украдено грузов на 111 миллионов фунтов;
в 2023 году - на 68 миллионов фунтов;
с 2020 года общий ущерб экономике превышает 1 миллиард фунтов.
Каждый такой инцидент ведёт к росту страховых взносов, удорожанию перевозок, увеличению цен для конечных покупателей.
Эксперты подчёркивают:
в итоге за преступления платят обычные потребители.
Специализированное британское полицейское подразделение NaVCIS фиксирует, что 43 процента краж происходят на обочинах дорог; 32 процента - на сервисных зонах; за год зафиксировано более 1700 случаев кражи топлива.
При этом подразделение практически не получает государственного финансирования.
Главная проблема - небезопасные стоянки
По оценке отрасли, стране не хватает около 11 тысяч парковочных мест для грузовиков. Большинство существующих стоянок плохо освещены, не имеют охраны, оснащены слабым видеонаблюдением.
При этом водители платят за ночную стоянку до 50 фунтов, не получая реальной защиты.
Правительство запустило программу софинансирования на 20 миллионов фунтов для улучшения стоянок. Некоторые операторы заявляют о снижении числа краж после установки камер и охраны.
Депутат Рейчел Тейлор добивается введения отдельного кода преступлений против грузоперевозок, чтобы полиция могла точнее отслеживать масштаб проблемы.
По её словам,
речь идёт не о мелких кражах, а о серьёзной организованной преступности, которая напрямую влияет на экономику и цены в магазинах.
