“Расстегнуть ремни, оставить все, на выход”: полная расшифровка разговоров пилотов сгоревшего в Шереметьево SSJ-100

Появилась полная расшифровка переговоров диспетчеров, бортпроводников и пилотов самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) авиакомпании «Аэрофлот», который ударился о полосу во время аварийной посадки в Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате чего погиб 41 человек. Текст опубликован в Telegram-канале издания Baza.

Из разговора следует, что почти сразу после взлета произошел удар молнии, следом отключился автопилот и был подан сигнал об отказе систем самолета. Пилоты принимают решение возвращаться, общаются с диспетчерской по аварийной волне и сообщают о проблемах с основным каналом связи. Бортпроводников предупреждают о предстоящей посадке по техническим причинам.

Согласно диалогу двух пилотов, лайнер шел на полосу с превышением посадочной массы. Перед приземлением они сверялись с инструкцией по аварийной посадке в ручном режиме.

В нескольких метрах от земли первый пилот произносит: «Блиииин», тут же идут звуки шума и автоматическое звуковое предупреждение «Применить альтернативное торможение».

Диспетчер вызывает аварийные службы на полосу. Кто-то на борту говорит о запахе топлива, стюардесса сообщает о пожаре в самолете, экипаж готовит пассажиров к эвакуации. Звучит сигнал о сваливании судна. «Расстегнуть ремни, оставить все, на выход», — говорит бортпроводница. На этом запись заканчивается.

Авиакатастрофа самолета SSJ-100 произошла в мае 2019 года. Лайнер вылетел из Москвы в Мурманск и почти сразу же вернулся в Шереметьево. При посадке он загорелся, погибли 40 пассажиров и один бортпроводник. Выжили 37 человек, в том числе четыре члена экипажа.

Причиной крушения самолета SSJ-100  стали действия командира воздушного судна Дениса Евдокимова. Об этом ранее газете «Коммерсант» сообщил заместитель председателя Следственного комитета России Игорь Краснов.

Следствие считает, что Евдокимов, несмотря на специальную подготовку и большой опыт, создал разрушающую перегрузку, которая превышала эксплуатационные ограничения самолета. Это привело к тому, что при посадке воздушное судно трижды подскакивало, ударяясь о полосу. После этого у него подломились основные опоры шасси, самолет начал разрушаться, из-за чего разлилось и загорелось топливо.

Речевой информатор (РИ): Звуковой сигнал — подход к заданной высоте

1П (Первый пилот): ALT star (озвучивание сигнализации о занятии установленной высоты)

2П (Второй пилот): Проверено

1П: ALT (озвучивание сигнализации о сохранении высоты)

2П: Проверено

Д (диспетчер): Аэрофлот 1492, набирайте эшелон 7-0, работайте с подходом 122,7

2П: Набираем эшелон 7-0, 122,7. Аэрофлот 1492. Спасибо, всего доброго

1П: Вертикальная скорость 1000 фунтов в минуту

2П: Проверено

1П: Поехали

2П: Москва-подход, аэрофлот 1492, набираем эшелон 7-0

1П: Тяга в номинальный режим

2П: Подтверждено

Д: Москва-подход, здравствуйте, набирайте по схеме выхода до эшелона 9-0

2П: Набираем эшелон 9-0 но схеме выхода

1П: Установка режима работы автопилота, набор высоты

2П: Проверено

2П: Блин

1П: Ну, ничего страшного. Это такая штука… (неразборчиво)

Д: Набирайте эшелон 100

1П: … сто

2П: Набираем эшелон 100. Аэрофлот 1492

1П: Сто

Д: Аэрофлот 1492, набирайте эшелон 1100

2П: Набираем эшелон 1100, Аэрофлот 1492

1П: Включение режима установки скорости от FMS-бортовой компьютер

НЛ (Неопознанное лицо): Понял вас

2П: 1-1-0 дали

1П: Повело

2П: Ух ты-ы! (момент воздействия атмосферного электричества)

РИ: Звуковая сигнализация (отключение автопилота)

РИ: Переход самолета в минимальный режим управления

2П: Управление у тебя

1П: Управление у меня, передача управления друг от друга

2П: Запрашивать возврат?

1П: Нет

РИ: Звуковой сигнал — сигналы об отказе систем самолёта

1П: Да, будем возвращаться

Звуковой сигнал — сигналы об отказе систем самолёта

2П: А э докладывать?

1П: Да

2П: Э срочный сигнал или так?

Звуковой сигнал — сигналы об отказе систем самолёта

1П: Ах ты

Звуковой сигнал — сигналы об отказе систем самолёта

2П: Сигнал срочный давать?

1П: Доложи, доложи PAN-PAN (сигнал срочности), да

Звуковой сигнал — сигналы об отказе систем самолёта

2П: PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, Аэрофлот 1492, прошу векторение, возврат

1П: По SID-y… и векторение (по схеме выхода, далее векторение)

Прерывистый звуковой сигнал — подход к заданной высоте

1П: Ещё раз

РИ: Звуковой сигнал — сигналы об отказе систем самолёта

2П: Аэрофлот 1492, PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, прошу возврат

Звуковой сигнал — сигналы об отказе систем самолета

2П: На Вышку может перейти, 118 и 1?

Прерывистый звуковой сигнал — сигнал об отклонении от заданной высоты

1П: Перейди на Вышку

1П: Похоже, потеря связи ещё случилась

2П: Я на аварийную тогда

Звуковой сигнал — сигналы об отказе систем самолёта

2П: Не работает он…

2П: На аварийную

2Г1: А… Шереметьево-Вышка, а… Аэрофлот 1492, как слышите?

Прерывистый звуковой сигнал — сигнал о подходе к заданной высоте

2П: Шереметьево-Вышка, Аэрофлот 1492

2П: Потеря радиосвязи, устанавливаю семьдесят… семьдесят шесть два ноля

1П: Смотри как, а?

1П: Семьдесят…

2П Семьдесят шесть два ноля

1П: Всё правильно, семьдесят шесть два ноля

Звуковой сигнал — об отказе систем самолёта

1П: Ну и докладывай

Звуковой сигнал — об отказе систем самолета

2П: PAN-PAN, PAN-PAN. PAN-PAN, Аэрофлот 1492

Д: Аэрофлот 1492, Москва-Подход

1П: О, на второй. На… на аварийной

2П: Москва-Подход, и просим возврат 1492, потеря радиосвязи и самолёт в директ моде

Д: Аэрофлот 1492, сию снижайтесь эшелон 8-0, 8-0

2П: Снижаемся 8-0, Аэрофлот 1492

Д: Аэрофлот 2319, влево курс 0-60

2П: Так, на прежнем курсе им доложить…

1П: Да, на… на прежнем курсе, снижаемся… 8-0

2П: Аэрофлот 1492, курс 0-57, снижаемся 8-0

1П: На аварийной работаем

2П: Она пропадает

1П: Сейчас заработает. Вот…

2Г1: Ну вот нормально

1П: И, пожалуйста

Д: Аэрофлот 1492 подтверждаю, снижайтесь эшелон 8-0 и сохраняйте

2П: А, снижаюсь и сохраняю эшелон 8-0, Аэрофлот 1492

Д: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи

1П: Аэрофлот 1492

Звуковой сигнал об отказе систем самолёта

1П: На второй только

Д: Аэрофлот 1492, сию снижайтесь эшелон 7-0.

Звуковой сигнал об отказе систем самолёта

2П: Снижаюсь эшелон 7-0, Аэрофлот 1492

Звуковой сигнал об отказе систем самолёта

Д: Аэрофлот 1492, Москва-Подход

2П: Аэрофлот 1492, 7-0 снижаемся

Д: Аэрофлот 2345 на текущем курсе

2П: Тысяча футов до заданной высоты

1П: Проверено

1П: 7-0 мы снижаемся

2П: Да

2П: …снижать надо

Д: Аэрофлот 1426 не разрешаю

2П: Проводникам доложить?

1П: Сейчас доложим

Д: Аэрофлот 1492, снижайтесь, эшелон 6-0, работайте сектор Шереметьево-Круг

2П: Снижаемся 6-0, с Шереметьево-Круг работаем, Аэрофлот 1492

2П: 6-0

2П: На этой же оставаться, на аварийной?

1П: Да

Звуковая сигнализация (вызов бортпроводника)

Б/П (Бортпроводник): Ксения

1П: Ксения

1П: Ксения

Б/П: Я вас слушаю.

1П: Слышишь меня, да?

2П: Шереметьево-Круг, Аэрофлот 1492

Б/П: Денис

1П: Слышишь меня, да?

Б/П: Да, вот сейчас слышу

2П: Шереметьево-Круг, Аэрофлот 1492

1П: Ну, мы возвращаемся…

1П: He аварийное, ничего, просто возвращаемся

Б/П: Так

1П: Возвращаемся, у нас проблемы

1П: Алло, слышишь? Проблемы со связью и управлением

Д: Аэрофлот 1492

2П: Аэрофлот 1492, эшелон 6-0

Б/П: Хорошо, по каким причинам были? По техническим?

Д: Аэрофлот 1492 (Шерем…) — Круг, здравствуйте, вправо курс 140, снижайтесь 900 метров, давление QFE 9-8-9, 24 левая в

Б/П: (Всё) я вас не слышала, поняла, по техническим причинам

Звуковой сигнал — подход к заданной высоте

2П: Снижаемся 900, вправо 140, QFE 9-89, 24-я левая, Аэрофлот 1492

Другой борт: На аварийной

1П: Раз, раз. Слышишь?

2П: Так, снижение 900 нам дали

1П: Снижаемся 900 метров

1П: И, пожалуйста, flight control direct mode, QRH checklist (система управления, минимальный режим управления, оперативный сборник экипажа, карта необходимых действий по локализации отказа)

1П: SetQNH 1-0-1-1 (установить давление от уровня моря 1011)

2П: QNH 1-0-1-1 (установить давление от уровня моря 1011)

2П: Check cross check (высотомеры сверено)

1П: Проверено

2П: Передача связи пилотирующему пилоту

2П: Система автоматического управления, автопилот отключён, оперативный сборник экипажа, карта необходимых действий по локализации отказа

2П: Кнопку «автопилот» на пульте FCP нажать

Звуковой сигнал об отказе систем самолёта

Д: Аэрофлот 1492, вправо курс 160, какая-нибудь помощь необходима будет?

1П: Нет, просто векторение для захвата

2П: Вправо 160. Нет, пока всё нормально, штатно. Аэрофлот 1492

Д: Только проблема со связью, я вас правильно понял?

1П: Со связью и direct mode (минимальный режим управления)

2П: Связь и потеря автоматического управления самолётом

Д: Вас понял

2П: Autoflight autopilot off… checklist, система автоматического управления, автопилот отключён, оперативный сборник экипажа, карта необходимых действий по локализации отказа. Кнопку autopilot (автопилот) на пульте FCP (панель задачи параметров полета автопилота) нажать

1П: Нажать

Звуковой сигнал — сигнал нажатия кнопки автопилота

2П: Если autopilot (автопилот) не включился, на ручное управление самолётом перейти. Autoflight autopilot off checklist completed.(Cистема автоматического управления, автопилот выключен, карта действий по локализации отказа выполнена)

1П: Не autoflight autopilot. Flight control direct mode (система автоматического управления автопилот, система управления самолётом, минимальный режим управления) пожалуйста. QRH check list (оперативный сборник экипажа, карта действий по локализации отказа)

1П: Так, масса у нас 43 (тонны. — Прим. ред.)

Д: Аэрофлот 1492, вправо курс 180, снижайтесь 600 метров

РИ: Звуковой сигнал — подход к заданной высоте

2П: Вправо 180, снижаемся 600, Аэрофлот 1492

РИ: Звуковой сигнал — подход к заданной высоте

2П: Так, навигационная 304

1П: 600 метров, да?

2П: 600 метров, да

1П: 2600

2П: Проверено

РИ: Звуковой сигнал — сигнал отклонения от заданной высоты

Д: Аэрофлот 1492, на курсе 190, заход ILS Yankee (заход по радиомаячной системе схема янки), полоса 24 левая, разрешён

2П: Курс 190, заход 24-я левая Yankee разрешили, Аэрофлот 1492

2Г1: Так, flight control (система управления воздушным судном)

2Г1: Flight control direct mode checklist (система автоматического управления минимальный режим управления карта действий по локализации отказа). Максимальная скорость сопровождается речевым сообщением direct mode (минимальный режим) и автоматическим перемещением механизации крыла в положение flaps ice (положение закрылков при полёте на эшелоне полёта). Максимальная скорость 280 узлов 0-8 маха, скорость ограничена из-за неработоспособности функции ограничения максимальной скорости в текущей конфигурации. Autothrust (автомат тяги) плавно. Функция неработоспособна. Автоматического Speed brake не более половины. Интерцепторы выпускайте и убирайте поэтапно для исключения чрезмерных изменений угла тангажа с балансировкой в каждом положении. Расход топлива — уточнить. Уточните план полёта учитывая увеличение расхода топлива на шесть процентов при полёте на скорости более 0,72 маха

Звуковой сигнал — неустановленный сигнал

2Г1: Статус. Отказавшие системы: normal mode, (нормальный режим управления) autopilot (автопилот), flight direct (полётные директора). Максимальная скорость 280 узлов. Autothrust (автомат тяги) не использовать, пилотировать плавно. Расход топлива уточнить. Speed brake (интерцепторы) 1/2. Заход на посадку и посадка. Заход на посадку, ПСП, система посадки, для посадки используйте flaps 3. TAWS, landing gear, flaps 3 on (механизацию крыла 3, система предупреждения опасного сближения с другими судами, шасси, механизация крыла 3 включить). Скорость V approach (скорость захода на посадку на конечном этапе), V reference (скорость захода на посадку при полной механизации крыла) плюс 10. Посадочная дистанция — увеличить на 1- 34

1П: Попроси… э 230.

Д: Аэрофлот 1492, продолжайте вправо курс 210 для захвата курсового. Подходите к точке Echo Echo (обозначение буквы E) 309

2П: Вправо курс 210, Echo Echo 309, Аэрофлот 1492

2П: Курс 230 попросить?

1П: Нет, не-не

2П: Speed brake (интерцепторы) установить full (положение полного отклонения) после приземления. Уход на второй круг РУД NTO (рычаг управления двигателем, взлётный режим). Так посадочная дистанция у нас проходит для данного коэффициента сцепления 1001, 1647

1П: Да что такое?

2П: Полосы нам хватит

1П: Нам надо по кругу пройти. Мы не готовы к заходу

РИ: Прерывистый звуковой сигнал — сигнал отклонения от заданной высоты

2П: Запросить Круг?

1П: Мы не готовы к заходу, нам надо пройти по Кругу

2П: Аэрофлот 1492, прошу Орбиту. Мы не готовы к заходу

1П: Не Орбиту, а по Кругу

2П: По Кругу

Д: … курс 360 возьмите вправо

2П: 360 вправо Аэрофлот 1492

2П: 360 вправо

1П: Берём 360

2П: (Давай) Помочь?

1П: … ты мне теперь 5-8 страница 9

Д: Аэрофлот 1492, через сколько будете готовы к заходу?

2П: В течение 10 минут?

1П: Так, ответь

2П: А через сколько будем готовы к заходу?

1П: А, Аэрофлот…

РИ: Звуковой сигнал — неопознанный сигнал

НЛ: Что сказать?

1П: Ты на второй работаешь?

2П: Да

1П: Аэрофлот 1492, зону ожидания над Kilo November (обозначение букв К и Н, обозначение привода Костино — ненаправленный радиомаяк), если можно

РИ: Прерывистый звуковой сигнал — сигнал об отклонении от заданной высоты

2П: QRH 5-89 (оперативный сборник экипажа), зачитать checklist (карта действий по локализации отказа)

1П: Продолжаем checklist (карта действий по локализации отказа)

2П: А… посадка с превышением посадочной массы. Посадочную дистанцию уточнить. Left air и right air off. (отбор воздуха от левого двигателя и отбор воздуха от правого двигателя) Мы (выпадем из ограничения) посадочной массы?

1П: Да, (будем)

2П: Всё. Выполняю Left air off Right air off (отбор воздуха от левого двигателя и отбор воздуха от правого двигателя отключён)

2П: Для получения максимальной располагаемой тяги на случай ухода на второй круг отключить систему кондиционирования воздуха

Д: Аэрофлот 1492 вправо курс 0-90, подскажите, когда будете готовы к заходу

2П: Вправо 0-90, подскажем дополнительно, Аэрофлот 1492

1П: Проверено

1П: Activate rout two (команда на активацию второго маршрута, подготовленного в FMS-бортовой компьютер), пожалуйста

1П: Запустить вспомогательную силовую установку

2П: Второй маршрут активирован

1П: Проверил, команда на установление направления полета в бортовом компьютере на навигационную точку TALUK

2П: Проверено

1П: TALUK direct (команда на установление направления полёта в бортовом компьютере на навигационную точку TALUK), пожалуйста, сделай

2Г1: TALUK confirm? (Вопрос об активации направления на навигационную точку TALUK)

Д: Аэрофлот 1492, подскажите, как будете готовы к заходу, не слышно вас было

2П: Подскажем Аэрофлот 1492

РИ: Прерывистый звуковой сигнал — отклонение от заданной высоты

1П: Курс 0-90, да?

2П: 0-90

1П: Установить курс 0-9-0

2П: Выполнение команды курс 0-9-0

1П: Подтвердил

1П: Установить скорость 220

Д: Аэрофлот 1492 вправо курс 1 10. Если необходимо, можем вам подлиннее заход сделать

1П: Скажи… подлиннее заход

2П: Вправо 110, да, если (возможно), подлиннее Аэрофлот 1492

1П: Установить курс 210

РИ: Звуковой сигнал — неопознанный сигнал

1П: 110, 110, 1-1-0

2П Heading 1-1-0 (выполнение команды курс 110)

2П: Вспомогательная силовая установка запушена и готова к использованию

1П: Подтверждено

2П: Так, если посадка (с превышением посадочной массы) выполняется вследствие отказа требующего выполнения посадки с (конфигурацией) flaps 3 (механизация крыла положение 3) или менее на случай…. Посадочная конфигурация определить. При планировании посадки с превышением максимальной посадочной массы определить посадочную конфигурацию по графикам. Определение…

1П: Flaps 1 механизация крыла положение 1), пожалуйста

2П: Speed check (информация о контроле скорости)

2П: Flaps 1 (выполнение механизации крыла положение 1)

2П: С учётом внешних условий и фактического посадочного веса. При уходе на второй круг Flaps использовать flaps 1 или flaps 2. (использовать механизацию крыла 1 или 2). В других случаях landing configuration flaps full (посадочная конфигурация механизация крыла полностью). При уходе на второй круг…

Д: Аэрофлот 1492, вправо курс 170

2П: Вправо 170, Аэрофлот 1492

1П: Установить 170

РИ: Прерывистый звуковой сигнал — отклонение от заданной высоты

2П: 1-7-0

2П: Выпуск механизации крыла выполняйте в полёте без крена. Примечание: установка рукоятки flaps (механизация крыла) в положение 1 на скорости выше скорости green dot (скорость максимальной продолжительности полёта) не рекомендуется, во избежание риска отказа управления предкрылками с индикацией текстового сообщения flight 1 control flaps lock/fault (система управления самолётом, механизация крыла в промежуточном положении/отказ). На конечном этапе захода выдерживать скорость V (reference) (скорость захода на посадку при выпуске механизации крыла полностью). Выдерживать скорость с таким расчётом, чтобы при потере… при пролёте торца ВПП скорость была уменьшена до VLS (минимальная выбираемая скорость). Примечание: максимальная вертикальная скорость снижения перед касанием не более 360 футов в минуту. После приземления на основные опоры — реверс тяги максимальный. Speed brake (интерцепторы проверить полностью — проверить full). После опускания колёс передней опоры тормоза применить максимальное торможение (неразборчиво)

1П: Установить скорость 180 узлов

РИ: Прерывистый звуковой сигнал — отклонение от заданной высоты

2П: Скорость 180 узлов установлена

1П: Да что такое?

1П: Плюс минус 200 футов

1П: (Неразборчиво)

Д: Аэрофлот 1492, вы готовы к заходу?

1П: Готовы

2П: Готовы?

1П: Готовы

2П: Готовы, Аэрофлот 1492

2П: Checklist «Посадка с превышением посадочной массы» completed (карта посадки с превышением посадочной массы выполнена)

2П: Так, посадка…

2П: Скорость проверена, механизация установлена в положение 2

2П: Механизация в положение 3

1П: А-тю-тю-тю-тю-тю-тю

Д: Аэрофлот 1462… 62. Для информации: от торца Азимут 62, удаление 26.

1П: Приняли 1462

2П: Приняли, Аэрофлот 1492

РИ: Прерывистый звуковой сигнал — отклонение от заданной высоты

1П: Шасси выпустить

2П: Скорость проверена, выполнение команды шасси выпустить

РИ: Звуковая сигнализация — сигнал бортпроводникам о начале финального этапа захода на посадку

Д: Аэрофлот 1492, если планируете захватить курсовой, необходимо взять влево градусов 20

2П: Влево 20, Аэрофлот 1492

2Г1: Влево 20 градусов

1П: Механизацию крыла установить в положение 3, скорость установить 170 узлов

2П: Скорость установлена, механизация крыла в положение 3

1П: 1-6-0

2П: Выполнение команды установки скорости 160

2П: Влево 20

1П: Согласен

2П: Для захвата курсового

2П: Поставить (150)?

1П: И активируй, пожалуйста, direct UBIBA (установка прямого курса на бортовом компьютере на навигационную точку UBIBA)

Д: Аэрофлот 1492, как будете заходить? Визуально? По ILS (радиомаячная система)?

2П: Командир, на UBIBA идём

1П: Заход ILS

2П: Заход ILS Аэрофлот 1492

Д: Аэрофлот 1492, вас понял, заход ILS (23) левая вам (разрешил), Азимут 62, удаление 20 от торца

2П: Заход ILS 24 левая разрешили, Аэрофлот 1492

2П: Он нам Yankee дал, но здесь Zulu. Сейчас перебью

2П: Всё, готово

2П: На UBIB-y идём

2П: Заход разрешили

1П: Подтверждаю

1П: О, на второй

2П: Да, по превышению посадочной массы и flight control direct mode прочитан (минимальный режим управления прочитан)

2П: Так, э…

2П: Flaps 3… off (режим захода с механизация положения 3, система активизации опасного сближения активирован)

2П: Cabin сгеw (экипаж кабины)

2П: Config (нажатие кнопки посадочной конфигурации)

2П: Landing checklist. Cabin crew ready advise. Config (карта контрольной проверки перед посадкой, экипаж кабины, оповещён готов, конфигурация)

1П: Нормально

2П: Normal. Landing checklist completed (Нормально, карта проверки перед посадкой выполнена)

1П: Спасибо

2П: И вертикальная не больше (360)

1П: Подтверждаю

2П: Подскажу перед торцом

2П: Ответчик поставить семь семь два ноля?

2П: Или оставляю так?

2П: Всё, понял

1П: Уже можно было снять по-хорошему

Д: Аэрофлот 1492, Азимут 63, удаление от (торца) 14, работайте с Шереметьево-Вышка 131 запятая 5.

2П: 131 и 5, Аэрофлот 1492, спасибо за помощь

2П: Так, а услышит ли она нас сейчас?

2П: Шереметьево-Вышка, Аэрофлот 1492

Звуковой сигнал — неопознанный сигнал

2П: Шереметьево-Вышка, (Аэрофлот 1492)

2П: На… на второй

1П: Первая не работает

2П: (Я вас понял)

Д: … интервал 3 минуты по взлёту во всех направлениях. Шереметьево-Вышка, Аэрофлот 1492

2П: Шереметьево-Вышка, Аэрофлот 1492

2П: Шереметьево-Вышка, Аэрофлот 1492

2П: На аварийный

2П: Шереметьево-Вышка, Аэрофлот 1492

2П: Шереметьево-Вышка, Аэрофлот 1492

2П: Шереметьево-Вышка, Аэрофлот 1492

Д: Аэрофлот 1492, Шереметьево-Вышка, продолжайте заход ILS, ВПП 24 левая

2П: Продолжаем заход 24 левая, Аэрофлот 1492

2П: Заход разрешили

1П: Подтверждаю

Д: Аэрофлот 1492, ветер у земли 160, градусов 7, порывы 10 метров в секунду, ВПП 24 левая, посадку разрешаю

2П: Посадку ра….

Д: Аэрофлот 1492, ВПП 24 левая, посадку разрешаю

2П: 24 левая, посадку разрешили, Аэрофлот 1492

РИ: Go around. Wind shear ahead. 5 раз (уход на втором круг, впереди сдвиг ветра)

РИ: One thousand (одна тысяча)

1П: Продолжаю

2П: Принял

РИ: Five hundred (пятьсот)

РИ: Four hundred (четыреста)

1П: Продолжаем, полосу вижу

2П: Подходим к минимуму

1П: Продолжаем

2П: Вертикальная не больше (360)

1П: Услышал

PИ: Three hundred (три сотни)

PИ: Minimum. Minimum

2П: Минимум

РИ: Two hundred (две сотни)

РИ: Glideslope. Glideslope. Glideslope. Glideslope. Glideslope (глиссада)

1П: Информативно

РИ: One hundred (сто)

2П: Вертикальная 600. 700

РИ: Eighty (80)

П1: Принял

РИ: Sixty (60)

РИ: Fifty (50)

2П: 700

РИ: Forty (40)

2П: 600. 500

РИ: Thirty five (35)

2П: 400

РИ: Thirty (30)

РИ: Twenty (20)

2П: 400

РИ: Retard. Retard (сигнализация об уменьшении режима работы двигателя на малый газ)

2П: 300

РИ: Ten (1O)

1П: Блиииин

Шумовой эффект

Звуковой сигнал — неопознанный сигнал

РИ: Apply alternate braking. Apply alternate braking (альтернативное торможение применить)

Прерывистый звуковой сигнал — неопознанный сигнал

2П: Ground spoilers not (интерцепторы нет)

2П: Reverse not (реверс нет)

Д: Аварийные службы на полосу

РИ: Apply alternate braking. Apply alternate braking (альтернативное торможение применить)

Прерывистый звуковой сигнал — неопознанный сигнал

HЛ: Запах топлива

РИ: Apply alternate braking. Apply alternate braking (альтернативное торможение применить)

Б/П: Пожар на борту

Звуковой сигнал

РИ: Арр…

РИ: Арр…

Б/П: Пожар

РИ: Apply alt…

РИ: Прерывистый звуковой сигнал — неопознанный сигнал

2П: Attention crew at station. Attention crew on station (экипажу внимание на местах)

2П: Эвакуация

Звуковой сигнализация — неопознанный сигнал

РИ: Stall, stall, stall (сигнализация о сваливании самолета)

РИ: Apply alternate braking. Apply alternate brake… (альтернативное торможение применить)

2П: Emergency evacuation checklist (карта аварийной эвакуации)

2П: Emergency evacuation checklist (карта аварийной эвакуации)

Звуковой сигнализация — неопознанный сигнал

НЛ: (Вылези/вылетел)

Б/П: Расстегнуть ремни, оставить всё, на выход, leave (you shoes), leave (everything), get out (Оставьте всё и на выход)

2П: Эвакуация

РИ: Apply (alternat)… (альтернативное торможение)

  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

Для счастливых обладателей Android отныне доступно приложение Mixnews. Скачивайте и будете в одном клике от самых важных новостей Латвии и мира. Приложение для Iphone случится скоро.

В мире

Латвия

ЧП

Бизнес

Культура

Mixer

Зеленая Лампа

Спорт