Латвия может приостановить строительство Rail Baltica, если не найдёт денег на продолжение проекта. Такую возможность допустил бывший премьер-министр Марис Кучинскис, представляющий «Объединённый список». По его словам, государство не готово бесконечно увеличивать расходы на железную дорогу в ущерб другим сферам.
«Если мы не можем себе этого позволить, существует возможность заморозить проект. Такая возможность есть, не стану скрывать», - заявил Кучинскис в интервью агентству LETA, отвечая на вопрос о недостаточном финансировании со стороны Евросоюза.
Читайте нас также
По расчётам Министерства сообщения и Министерства финансов, Латвия может выделять на Rail Baltica около 150 млн евро ежегодно. Если учесть дополнительные расходы, сумма вырастет до 200 млн евро. Больше денег государство, по оценке Кучинскиса, найти не сможет. «Больше мы не можем», - подчеркнул он.
При нынешних условиях софинансирования ЕС покрывает 85% расходов, а латвийская доля составляет 15%. Это позволило бы направлять на строительство примерно миллиард евро в год. Однако даже при таком финансировании необходимые средства удастся собрать лишь к 2041 году.
Ради железной дороги не хотят повышать налоги
Кучинскис выступил против того, чтобы искать дополнительные деньги на проект за счёт повышения НДС или перенаправления на Rail Baltica других европейских фондов. По его мнению, нельзя оставлять без финансирования автомобильные дороги, школы и другие государственные проекты ради одной железнодорожной магистрали.
Он также раскритиковал последовательность реализации проекта. По словам бывшего премьера, строительство начали не с самых необходимых участков, а с дорогостоящих объектов.
«Наша проблема в том, что мы начали не с того конца - со сваи, аэропорта и вокзала», - заявил Кучинскис.
Грузовые перевозки больше не выглядят перспективными
Ещё одна проблема Rail Baltica - изменение первоначальных экономических расчётов. Когда Кучинскис возглавлял правительство, среди возможных направлений развития проекта рассматривали перевозку грузов из Белоруссии через Латвию в Скандинавию. Предполагалось, что железная дорога европейской колеи позволит создать для этого отдельный маршрут.
Теперь прежняя схема потеряла актуальность. Кучинскис сомневается, что одни пассажирские перевозки смогут обеспечить экономическую рентабельность всей магистрали.
В этих условиях всё большее значение приобретает военное назначение Rail Baltica. Речь идёт о возможности соединить военные полигоны и обеспечить доступ к ним по железной дороге.
Латвия уже отказывалась от большого железнодорожного проекта
Окончательного решения о заморозке Rail Baltica пока нет. Однако само обсуждение такого сценария напоминает о другой масштабной транспортной задумке, от которой Латвия отказалась ещё в советское время.
В конце 1980-х годов в Риге планировали построить метро. Проект вызвал массовое сопротивление: в 1988 году возникло движение «Metro - nē!», участники которого выступали против строительства из-за экологических последствий и опасений по поводу притока рабочих из других республик СССР.
В итоге рижское метро так и не появилось. Спустя почти 40 лет судьба другого крупного железнодорожного проекта тоже оказалась неопределённой. Только теперь вопрос не в протестах против строительства, а в том, сможет ли государство оплатить собственные планы.
Причины отказа от двух проектов совершенно разные. Но сходство ситуации заметно: масштабные железнодорожные замыслы в Латвии пока чаще остаются на бумаге, чем превращаются в работающую инфраструктуру.
Подпишитесь на нас 
