На железнодорожное сообщение между аэропортом Риги и центром столицы предусмотрено 264,18 млн евро. Но на фоне пересмотра Rail Baltica возникает закономерный вопрос: насколько оправдан проект, если международные поезда первоначально пойдут в обход Риги? Ответ зависит от того, каким будет само сообщение - и что именно построят за эти деньги.
По информации Latvijas dzelzceļš, проект предусматривает строительство железнодорожной ветки от Имантской станции к аэропорту, а также модернизацию существующих путей на участках Иманта - Рижский центральный вокзал и далее до Огре. Завершить работы планируется до конца 2029 года.
Читайте нас также
Общий бюджет составляет 264 176 808 евро. Из Фонда сплочения ЕС предусмотрено 224,55 млн, из государственного бюджета - 39,63 млн евро. Иными словами, европейское финансирование покрывает около 85% расходов. Эти суммы закреплены в правилах Кабинета министров, сообщает Latvijas dzelzceļš
Первоначальная идея была масштабнее
Связь железной дороги с авиацией действительно была частью замысла Rail Baltica. Станция в аэропорту проектировалась как международный транспортный узел, позволяющий совместить поездку на поезде с перелётом. Рижский центральный вокзал должен был стать второй международной станцией проекта в Латвии.
Однако нынешняя ветка к аэропорту и полноценное подключение к европейской железнодорожной сети - разные задачи.
Сначала аэропорт намерены соединить с существующей латвийской сетью с шириной колеи 1520 мм. У Rail Baltica другой стандарт - 1435 мм. Поэтому открытие местного сообщения само по себе ещё не означает, что в аэропорт смогут напрямую прибывать международные поезда Rail Baltica. Для этого потребуется отдельное подключение к европейской колее.
В сценарии, представленном Министерством сообщения в октябре 2024 года, первоочередной трансграничный маршрут предусматривался через Саласпилс. Полноценное сквозное прохождение через Ригу относилось к следующему этапу. Параллельно предлагалось искать возможность подключения хотя бы одной из двух рижских международных станций. Это отличается от окончательного исключения столицы из проекта.
Более того, сейчас конфигурация Rail Baltica снова пересматривается. В сообщении от 2 октября 2026 года министерство признало: реализовать проект прежним способом невозможно. Правительство поручило разработать минимальную функциональную конфигурацию - определить, какой набор объектов позволит запустить магистраль при ограниченных ресурсах. До дальнейших решений начатые работы продолжаются в пределах выделенного финансирования.
Нужен ли аэропортовый поезд без международной магистрали?
У такого сообщения есть самостоятельная транспортная задача: доставлять людей между аэропортом и центром города по железной дороге. Пользоваться им потенциально смогут авиапассажиры, сотрудники аэропорта и прилегающих предприятий, а также жители регионов, приезжающие в столицу поездом.
Интеграция с существующей сетью позволяет создавать пересадки на внутренние маршруты, не дожидаясь завершения всей Rail Baltica. Именно улучшение региональной связанности LDz называет одним из преимуществ проекта. В него также включены работы на Центральном вокзале, системы сигнализации и электроснабжения, модернизация пассажирской инфраструктуры, отмечает Latvijas dzelzceļš
Следовательно, отсутствие прямых международных поездов не делает аэропортовую ветку автоматически ненужной. Но меняет требования к её обоснованию: пользу необходимо показывать прежде всего на реальных ежедневных поездках, а не на перспективах будущей скоростной магистрали.
За что именно заплатят 264 миллиона
Называть всю сумму исключительно стоимостью короткого маршрута «вокзал - аэропорт» некорректно. Финансирование охватывает более широкий железнодорожный коридор, включая направление до Огре.
В рамках проекта предусмотрены также работы по зданию аэропортовой станции и связанной инфраструктуре, обустройству территории и обеспечению доступа пассажиров. Таким образом, речь идёт одновременно о новом сообщении, модернизации действующей сети и завершении объектов, начатых в рамках Rail Baltica.
Однако объединение нескольких задач в один бюджет затрудняет оценку: из общей суммы нельзя понять, сколько стоит непосредственно аэропортовая ветка, сколько - обновление существующих путей, а сколько - завершение станционных сооружений.
Что нужно знать, чтобы оценить целесообразность
В приведённом сообщении LDz нет ключевых для пассажира и налогоплательщика показателей: времени в пути, интервала движения, стоимости билета, прогнозируемого пассажиропотока и ежегодных расходов на эксплуатацию.
Именно они позволят оценить, насколько привлекательным окажется поезд. Редкое сообщение с неудобными пересадками и дорогим билетом будет решать другую задачу, чем частый маршрут, согласованный с рейсами и внутренними поездами.
Для оценки инвестиций нужен и отдельный расчёт на случай, если полноценное подключение Риги к Rail Baltica надолго отложится: достаточно ли внутреннего спроса, какие расходы потребуются в дальнейшем и как новый маршрут выглядит в сравнении с улучшением других способов добраться в аэропорт.
Подпишитесь на нас 
