Сейм поддержал план спасения airBaltic, который предусматривает новый заем на 225 млн евро и масштабную реструктуризацию долгов авиакомпании. После этой операции государству, возможно, придется заново решать, готово ли оно вкладывать деньги в перевозчика, чтобы сохранить влияние на компанию.
С учетом уже заключенных договоров общая сумма обязательств airBaltic превысит 2 млрд евро. При этом участники процесса понимают, что самостоятельно погасить такой долг авиакомпания не сможет, сообщает передача TV3 «Ничего личного».
Читайте нас также
Государство - лишь один из кредиторов
Главная проблема для Латвии заключается в том, что доля государства среди кредиторов airBaltic сравнительно невелика. Обязательства авиакомпании перед государством составляют около 4% от общего объема долгов, поэтому при реструктуризации решение будет зависеть не только от правительства.
Практически все активы airBaltic уже заложены. Сейчас они обеспечивают облигации на 380 млн евро, а после реструктуризации должны стать залогом и для новых облигаций. В результате прежние облигации, включая государственные на 50 млн евро, могут остаться без реального обеспечения.
Неофициально сообщалось, что министр финансов Марис Кучинскис выступил против такого решения.
Сценарий уже использовали в SAS
Предлагаемая схема напоминает реструктуризацию долгов скандинавской авиакомпании SAS, которая несколько лет назад избавлялась от значительной долговой нагрузки. Есть и прямая связь между двумя историями: финансовым директором SAS в тот период был Эрно Хильден, который теперь возглавляет airBaltic.
Для подготовки операции airBaltic привлекла консультантов Seabury. Компания уже участвовала в реструктуризации долгов и лизинга SAS, а также консультировала другие авиакомпании в подобных процессах.
Интересы Латвии в свою очередь будет представлять юридическая фирма Sorainen, которую наняло Министерство сообщения.
Решение о будущем компании примет следующее правительство
Реструктуризацию долга планируют провести в течение ближайших недель. Выпуск новых акций должен состояться к концу года.
Именно тогда перед следующим правительством и Сеймом встанет главный вопрос: готово ли государство снова вкладывать средства в airBaltic, чтобы сохранить влияние в компании. Иными словами, нынешний план спасает перевозчика от долговой нагрузки, но одновременно может заставить Латвию платить еще раз, если она захочет остаться значимым акционером.
