Министр сообщений Рихардс Козловскис решил не ждать лучших времен для Rail Baltica и инициировал изменения в системе управления проектом, хотя руководство правительства уже признало, что завершение скоростной железнодорожной магистрали европейской колеи откладывается как минимум за пределы 2030 года. Работа, тем не менее, продолжается.
Премьер-министр Андрис Кулбергс и министр финансов Марис Кучинскис ранее дали понять, что первоначальные сроки реализации проекта больше не актуальны. Однако в Министерстве сообщений решили сосредоточиться на реорганизации управления.
Читайте нас также
Для этого были внесены изменения в Закон о реализации проекта Rail Baltica. Теперь за весь проект будет отвечать SIA Eiropas dzelzceļa līnijas, правление которой расширят до четырех человек: председателя и трех заместителей, отвечающих за финансовое, юридическое и строительное направления.
На эти должности смогут претендовать специалисты с опытом работы на руководящих постах не менее пяти лет. Их полномочия рассчитаны до 31 декабря 2028 года - именно к этому сроку, согласно документам, должна быть обеспечена «успешная реализация проекта Rail Baltica».
Получается, планы министра сообщений выглядят куда более оптимистичными, чем прогнозы его непосредственного руководства. По крайней мере, на бумаге. Компания SIA Eiropas dzelzceļa līnijas существует уже 12 лет. За это время в ее правлении успели поработать 11 человек.
Согласно информации на сайте edzl.lv, ежегодное вознаграждение члена правления составляет от 30 до 33 тысяч евро. При этом далеко не все руководители проекта прежде были связаны с железнодорожной отраслью.
Так, член правления Янис Наглис ранее входил в руководство Клинической университетской больницы имени Паула Страдиня, а также работал в сфере торговли мобильными телефонами и подержанными автомобилями. Теперь же в круг его обязанностей входят «строительство инфраструктуры железной дороги публичного пользования, отчуждение недвижимой собственности, создание модели управления инфраструктурой, а также реализацию проектов, финансируемых Европейским Союзом и другими международными финансовыми инструментами».
Одновременно Министерство сообщений привлекло к надзору за Rail Baltica американскую консалтинговую компанию Alvarez & Marsal, которая специализируется на антикризисном управлении, реструктуризации бизнеса и повышении эффективности работы организаций. По всей видимости, именно ей предстоит усилить контроль за реализацией проекта.
На этом фоне особенно контрастно выглядят показатели самой латвийской железной дороги. Если в 2018 году объем грузоперевозок составлял 49,3 млн тонн, то к 2025 году он сократился до 9,4 млн тонн.
