Во время масштабной реконструкции Вантового моста частным автомобилям, вероятнее всего, запретят по нему проезжать. Общественный транспорт и машины экстренных служб предполагается сохранить, однако окончательная схема движения пока не утверждена. Одним из дополнительных способов переправы через Даугаву могут стать регулярные пассажирские суда.
Владельцы рижских прогулочных корабликов предлагают открыть короткий маршрут между Агенскалнским заливом и причалом у Вантового моста на стороне центра. По их расчётам, переход через реку займёт около шести минут.
Читайте нас также
Однако речная переправа способна стать лишь частью решения. Главный вопрос заключается не в продолжительности плавания, а в том, сколько людей суда смогут перевозить в часы пик, как быстро они будут подходить к причалам и насколько удобно пассажирам будет пересаживаться на автобусы, троллейбусы и другой городской транспорт.
Шесть минут по воде - но сколько займёт вся дорога
Представитель Ассоциации пассажирских судов Риги Янис Уваровс рассказал TV3, что наиболее простой маршрут можно организовать практически вдоль Вантового моста. Если пассажиропоток увеличится, оператор готов направить на линию дополнительное судно.
В распоряжении перевозчиков действительно есть довольно вместительные корабли. Например, судно Misisipi рассчитано максимум на 206 пассажиров, а Vecrīga - на 160. Вместимость меньших корабликов значительно скромнее: Agnes может принять до 40 человек.
Даже если крупнейшее судно будет полностью заполняться и отправляться каждые 15 минут, оно перевезёт примерно 800 пассажиров в час. Два таких корабля теоретически увеличат показатель вдвое. Но это расчёт в идеальных условиях, не учитывающий посадку, высадку, разворот, возможные ограничения судоходства и погодные условия.
Поэтому шесть минут - это только время на воде. К нему необходимо прибавить дорогу до причала, ожидание отправления и дальнейшую пересадку. Без синхронизации с городским транспортом речной маршрут рискует остаться удобной альтернативой для части пассажиров, но не полноценной заменой мосту.
Сколько транспорта проходит через Вантовый мост
Рижский мэр Виестурс Клейнбергс сообщил, что в часы пик мост пересекают около 4000 автомобилей в час. Здесь необходимо уточнение: в публикации TV3 говорится о 4000 машинах «в каждом направлении», однако в сообщении Латвийского общественного вещателя приведены слова мэра о 4000 автомобилях в час без разделения по направлениям. Поэтому удваивать этот показатель пока некорректно.
Даже если принять более осторожную цифру в 4000 автомобилей суммарно, поток остаётся огромным. При средней загрузке около 1,2–1,4 человека в машине речь может идти примерно о пяти тысячах человек в час.
Перевезти всех их корабликами невозможно. Кроме того, не каждый водитель направляется непосредственно в центр: часть потока следует через Ригу дальше. Таким автомобилистам речная переправа вообще не поможет - им придётся выбирать другой мост или отказываться от машины.
Где может возникнуть транспортный коллапс
Полное закрытие Вантового моста для частных машин не означает, что весь поток просто исчезнет. Значительная его часть переместится на Каменный, Островной и Южный мосты.
Наиболее тяжёлая ситуация может сложиться:
на подъездах к Каменному мосту и на набережной 11 Ноября;
в районе улиц Кугю, Мукусалас и Узварас;
на бульваре Райня и в центре Риги;
на магистралях Пардаугавы, ведущих к Островному и Южному мостам;
на улице Краста и в узлах, через которые транспорт возвращается в центр;
в окрестностях Кипсалы, если там одновременно появятся стройплощадка, перехватывающие стоянки и остановки общественного транспорта.
Особенно чувствительным станет Каменный мост: для многих водителей он окажется ближайшим альтернативным маршрутом. Но его пропускная способность ограничена не только полосами на самом мосту, но и перекрёстками на обоих берегах. Именно такие узкие места обычно создают затор, который затем распространяется на соседние улицы.
Если же часть машин попытается объехать центр через Островной и Южный мосты, пробки могут растянуться гораздо дальше от места ремонта. В результате закрытие одного перехода через Даугаву способно повлиять на движение почти во всей южной и центральной части Риги.
Почему запрет для автомобилей может оказаться меньшим злом
На первый взгляд, сохранение хотя бы одной автомобильной полосы в каждом направлении кажется наиболее удобным решением. Именно такой предварительный вариант в феврале называл директор Департамента внешнего пространства и мобильности Рижской думы Кристапс Каулиньш.
Позднее власти заговорили о закрытии моста для частного транспорта во время наиболее сложного этапа работ. Причина понятна: одна полоса быстро заполнится машинами, после чего в той же пробке окажутся городские автобусы и троллейбусы. В итоге мост формально останется открытым, но его реальная пропускная способность резко упадёт.
Отдельный коридор для общественного транспорта позволяет перевезти больше людей, чем автомобильная полоса. Поэтому приоритет автобусам, троллейбусам и экстренным службам может уменьшить общий ущерб, хотя для автомобилистов такое решение станет болезненным.
Критически важно, чтобы общественный транспорт не застревал на подъездах к мосту. Одного запрета на въезд частных машин недостаточно: понадобятся выделенные полосы, перенастройка светофоров и контроль перекрёстков по обе стороны Даугавы.
Что предлагает Рижская дума
Среди рассматриваемых мер - временные перехватывающие парковки возле квартала Дома печати, торгового центра Olimpia, выставочного комплекса BT1 на Кипсале и здания Министерства земледелия. Обсуждалась и возможность использовать стоянки возле торгового центра Spice.
Предполагается, что водители смогут оставить машину и продолжить поездку на общественном транспорте. Но такая система сработает только при нескольких условиях: парковка должна быть доступной, пересадка - быстрой, а билетная система - понятной и желательно единой.
Мэрия также рассматривает:
запуск дополнительных маршрутов общественного транспорта;
изменение работы светофоров и отдельных перекрёстков;
использование мобильных данных для изучения перемещений жителей;
железнодорожное сообщение с Болдераей;
развитие речных перевозок;
завершение четвёртой очереди Южного моста;
временные налоговые послабления для предприятий, пострадавших из-за ремонта.
По оценке Клейнбергса, если хотя бы 10–20% нынешних автомобилистов пересядут на общественный транспорт, это уже заметно разгрузит дорожную сеть. Но для этого альтернатива должна быть не только экологичной, но и действительно удобной.
Речной транспорт - полезное дополнение, но не спасательный круг
Кораблики могут оказаться востребованными у жителей Кипсалы, Агенскалнса и ближайших районов Пардаугавы, а также у тех, кто работает в Старой Риге и центре. Маршрут Болдерая - Вецмилгравис, который также предлагают судовладельцы, помог бы развивать водный транспорт в долгосрочной перспективе, но непосредственно проблему Вантового моста он решает лишь косвенно.
У водного сообщения есть и ограничения: сезонность, ветер, туман, ледовая обстановка, доступность причалов для пожилых людей, пассажиров с инвалидностью, родителей с колясками и велосипедистов.
Кроме того, регулярная линия должна быть интегрирована в систему Rīgas satiksme. Если за поездку на корабле придётся покупать отдельный дорогой билет, большинство ежедневных пассажиров продолжит искать наземный маршрут.
Когда начнутся работы
Контракт на проектирование и реконструкцию Вантового моста был заключён в январе 2026 года. Его стоимость составляет 69,8 млн евро без НДС, или примерно 84,5 млн евро с налогом.
По условиям договора на проектирование отведено до 12 месяцев, на строительные работы - до 24 месяцев. В январе предполагалось, что стройка может начаться в начале 2027 года, однако в более свежих заявлениях городских властей фигурирует конец 2027-го. Следовательно, точная дата начала активной фазы ещё может измениться.
Проект предусматривает замену вант, обновление дорожного покрытия и конструкций, а также создание раздельных зон для пешеходов и велосипедистов. Во время наиболее сложных работ частные автомобили, вероятно, потеряют доступ к мосту, но окончательное решение власти обещают представить после моделирования транспортных потоков.
Что в итоге ждёт Ригу
Закрытие Вантового моста для автомобилей неизбежно увеличит пробки, особенно в первые недели, когда водители ещё не изменят привычные маршруты. Но настоящий транспортный коллапс возникнет не из-за самого запрета, а в том случае, если к началу работ город не подготовит единую систему замены.
Риге понадобятся одновременно перехватывающие парковки, дополнительные автобусы и троллейбусы, выделенные полосы, удобные пересадки, корректировка светофоров, информационная система и несколько речных судов. Ни один из этих элементов по отдельности не способен заменить Вантовый мост.
Кораблики могут стать заметной и даже символичной частью решения. Но превратить шестиминутное плавание в работающий городской маршрут можно только при условии, что пассажир сможет выйти из автомобиля, быстро попасть на причал и продолжить поездку по обычному билету общественного транспорта.
