Строительство новой южной части Рижского Центрального вокзала приближается к важному этапу: основные работы в здании и на трех платформах планируется завершить до конца августа 2026 года. Однако пассажиры смогут воспользоваться ими лишь примерно через два года - после укладки путей, монтажа контактной сети и оборудования систем управления движением.
При этом первые поезда, которые примет новый вокзал, будут вовсе не составами Rail Baltica. На новых путях планируют использовать привычную для Латвии колею шириной 1520 миллиметров.
Читайте нас также
Об этом прямо говорится в актуальной информации Министерства сообщения Латвии: полноценная эксплуатация южной части вокзала станет возможна после завершения строительства именно инфраструктуры колеи 1520 мм. Начало движения сейчас намечено на середину 2028 года.
Таким образом, новая часть станции на первом этапе сможет обслуживать существующие электропоезда Vivi - в частности, пригородные и региональные маршруты. Старую, северную часть вокзала предполагается преимущественно оставить для поездов с дизельной тягой.
Здание почти готово, но вокзал еще не готов
Формулировка о том, что новый вокзал «будет готов уже в этом году», требует уточнения. Речь идет не о вводе всей станции в эксплуатацию, а о завершении согласованного комплекса основных строительных работ.
К концу августа подрядчик должен закончить кровлю, фасад, навесы над платформами, внутреннюю отделку, пассажирские переходы и основные инженерные системы. Общая площадь остекления фасада и крыши составляет около 1500 квадратных метров.
Но на трех новых платформах пока нет действующей железнодорожной инфраструктуры. Для запуска поездов предстоит уложить рельсы, смонтировать стрелочные переводы, контактную сеть, сигнализацию, связь и системы управления движением. Финансирование этих работ, по утверждению Министерства сообщения, обеспечено.
Поэтому корректнее говорить, что в 2026 году новая часть вокзального здания приобретет практически завершенный вид, но транспортным объектом в полном смысле станет только в 2028 году.
Где же европейская колея Rail Baltica?
Первоначальный проект предусматривает, что Рижский Центральный вокзал будет обслуживать как существующую сеть шириной 1520 мм, так и европейскую колею 1435 мм, по которой должны ходить поезда Rail Baltica. В окончательной конфигурации станции для европейской колеи предусмотрены четыре платформенных пути.
Однако в рамках нынешнего этапа именно пути 1435 мм на новых платформах вводить не планируют. Сначала там уложат колею 1520 мм, чтобы уже построенная станция могла обслуживать внутреннее железнодорожное сообщение и не оставалась пустующей до завершения всей Rail Baltica.
Это не означает окончательного отказа от европейской колеи в центре Риги. Конструкции вокзала проектировались с учетом будущей Rail Baltica, однако сроки прокладки путей 1435 мм через центр столицы по-прежнему зависят от дальнейших решений и финансирования.
Пройдет ли Rail Baltica через центр Риги?
Здесь ситуация сложнее, чем может показаться по названию строящегося вокзала.
В утвержденном сокращенном сценарии первого этапа Rail Baltica основная европейская магистраль должна пройти от границы с Литвой через район Мисы, Саласпилса, Упеслеяс и Вангажи к эстонской границе. Иными словами, сквозной путь Таллин - Рига - Каунас - Польша на первом этапе предполагается проложить в обход центра Риги.
Правительство не отказалось от подключения столицы, но гарантированного и полностью профинансированного прямого въезда поездов европейской колеи на Центральный вокзал пока нет. В принятом плане предусматривалось выбрать и экономически обосновать один из двух вариантов:
- проложить европейскую колею от Упеслеяс до Рижского Центрального вокзала;
- либо в первую очередь соединить основную трассу в районе Мисы со станцией аэропорта Рига.
Пока реализуется более практичный промежуточный вариант: Центральный вокзал и аэропорт планируют связать с использованием колеи 1520 мм. Для этого должна быть построена новая линия между станциями Иманта и аэропорт Рига. На станции Саласпилс/Даугавкрасты предполагается организовать пересадку между существующей сетью 1520 мм и магистралью Rail Baltica шириной 1435 мм.
Следовательно, пассажирам международных поездов Rail Baltica на первом этапе, вероятнее всего, придется пересаживаться, чтобы добраться до центра Риги, если к тому времени отдельный европейский въезд в столицу так и не будет построен.
Что фактически получит Рига в 2028 году
Если нынешний график будет соблюден, в середине 2028 года Рига получит не полноценный международный терминал Rail Baltica, а новую современную часть Центрального вокзала для действующей латвийской железнодорожной сети.
Это позволит:
- перевести часть электропоездов на три новые платформы;
- разгрузить старую часть станции;
- улучшить доступ пассажиров к поездам;
- использовать уже построенное здание до появления европейской колеи;
- в перспективе включить вокзал в систему Rail Baltica.
Но главный вопрос остается открытым: когда поезда европейской колеи смогут прибывать непосредственно в центр Риги. Строящийся вокзал технически рассчитан на такую возможность, однако соответствующего пути до основной трассы Rail Baltica пока нет, а его строительство не обеспечено полным финансированием.
До запуска поездов часть помещений новой станции рассматривают для временного общественного использования - например, проведения выставок и других мероприятий. Но окончательные решения по этому поводу еще не объявлены.
