Латвии всё-таки придётся сделать жёсткий выбор и решить, какие объекты магистрали Rail Baltica будут достроены, а какие останутся лишь на бумаге. Полностью выйти из этого масштабного проекта страна уже физически не способна, о чем в интервью агентству LETA прямо заявил министр финансов Марис Кучинскис.
Сейчас в завершение стройки к 2030 году никто в здравом уме не верит. Опустить руки и бросить всё на полпути тоже нельзя, ведь тогда Риге пришлось бы объясняться с соседями по региону - Литвой и Эстонией. Более того, в таком сценарии у Латвии могли потребовать вернуть все ранее освоенные европейские деньги.
«Мы должны действовать», - подчеркнул министр.
Читайте нас также
Глава Минфина уверен, что процессом обязан рулить лично Кабинет министров, а не разрозненные профильные ведомства. Судя по всему, премьер Андрис Кулбергс разделяет эту позицию и планирует забрать бразды правления проектом под крыло правительства.
«Не может быть так, что один что-то заказывает и съедает, а другому приходится за это платить. Видно, что у строителей был очень хороший аппетит», - заявил Кучинскис.
Кабмину предстоит определить четкий перечень объектов, которые гарантированно увидят свет. Проекты, не попавшие в этот список, заморозят, урежут или просто отложат до лучших времен. Кучинскис не исключает тотального пересмотра проектных документов и скорого создания специальной рабочей группы во главе с премьер-министром. После ревизии чиновники отправятся искать дополнительное финансирование. Деньги планируют просить у коммерческих банков, частных инвесторов и, конечно, выбивать из европейских фондов. При этом глава Минфина признает очевидное: республика, скорее всего, потянет исключительно прокладку основной железнодорожной ветки.
«Вы так понимаете, и я тоже так понимаю, но пока это нигде не зафиксировано», - ответил Кучинскис на прямой вопрос.
С магистралью всё более-менее ясно, но как быть с уже начатыми мегастройками в латвийской столице? В Риге успели развернуть колоссальные по стоимости работы, и их будущее сейчас выглядит максимально туманно. К концу прошлого года Латвия успела освоить на нужды Rail Baltica порядка 587 миллионов евро. Львиная доля этой суммы, а именно 436,5 миллиона евро, ушла на возведение Рижского центрального узла и станции возле аэропорта.
Возле главного вокзала сейчас вовсю возводят южную часть нового комплекса, три пассажирские платформы, пять путей, сложные инженерные сети и массивный навес. Только текущий этап работ на южной стороне оценивается почти в 140 миллионов евро. Деньги тают на глазах, поэтому часть готовых помещений вокзала изначально даже не планируют открывать для пассажиров. Примерно та же картина наблюдается в районе аэропорта «Рига». Там строят современный терминал, эстакады и перроны, на которые изначально заложили 232 миллиона евро без учета НДС.
Памятником этой эпохе рискуют стать железобетонные конструкции нового железнодорожного моста через Даугаву. Строители успели перекинуть 140-метровый путепровод над оживленными улицами Ластадияс и Краста, а одну из массивных опор вбили прямо в речное дно. На эти элементы потратили около 26 миллионов евро. Сама переправа при этом существует только в планах. Работы официально перенесли на период после 2030 года, а готовые конструкции теперь необходимо срочно упаковать в защитные чехлы. Консервация одной лишь речной опоры может обойтись бюджету в астрономические 300–550 тысяч евро.
В итоге на три главных столичных объекта ушло почти полмиллиарда евро. Чиновники тем временем всерьез рассуждают о том, чтобы проложить по полям одну лишь транзитную рельсовую нитку. Какая судьба в таком случае ждет раскопанный вокзал, пустой терминал у взлетной полосы и одинокую опору посреди Даугавы, латвийские власти пока внятно сформулировать не могут.
