Договор на строительство основной трассы Rail Baltica, который Латвия заключила с объединением компаний E.R.B. Rail JV, оказался «очень дорогим». Об этом агентству LETA заявил председатель совета совместного предприятия стран Балтии RB Rail Матисс Паэгле.
В RB Rail провели аудит и сравнили удельную стоимость обустройства насыпи в Латвии, Литве и Эстонии. Цифры вышли неутешительными. На участке Миса - латвийско-литовская граница (DS4) один километр трассы Rail Baltica обходится Латвии примерно в 16,3 миллиона евро. Это в 2,3 раза дороже, чем в Эстонии, и примерно на 66% превышает показатели Литвы.
Читайте нас также
«Очевидно, в заключенном Латвией договоре удельные цены на щебень, грунт и другие основные материалы очень высоки, и государство не может себе этого позволить», - подчеркнул Паэгле.
Правительству придется решать, что делать дальше. Вариантов сейчас два. Первый путь - полностью перепроектировать южную часть основной трассы. На это уйдет около полутора лет и порядка 8 миллионов евро, зато в перспективе шаг позволит сэкономить от 100 до 200 миллионов евро.
«Однако, объявляя новую закупку через два-три года, нет гарантии, что в результате инфляции мы не получим еще более высокие затраты», - отметил Паэгле.
Второй вариант - жесткие переговоры со строителями из E.R.B. Rail JV. Заказчик намерен прямо спросить, почему гравий, щебень и другие материалы обходятся Латвии намного дороже, чем соседям. По мнению главы совета RB Rail, нужно добиваться адекватного снижения цен. Это способно принести республике аналогичную или даже большую экономию.
Согласно докладу Министерства сообщения, который Кабинет министров принял к сведению 26 мая, из необходимых 700 миллионов евро на строительство латвийской основной трассы сейчас доступно 603 миллиона. Этого объема финансирования хватит на подготовку 52,66 километра насыпи. Проще говоря, каждый километр основания дороги обходится казне примерно в 11,45 миллиона евро. И это без учета укладки рельсов, монтажа систем сигнализации и возведения станций.
Глава Минсообщения ведет переговоры с подрядчиками еще с июля 2025 года, требуя сбить сметы и ускориться. В итоге в 2025 году удалось авторизовать работы на основной трассе на сумму 110 миллионов евро. План компании Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL) на текущий 2026 год предусматривает авторизацию объектов еще на 125–175 миллионов евро.
Напомним, EDzL и консорциум E.R.B. Rail JV подписали контракт на строительство основной трассы Rail Baltica в декабре 2023 года. В объединение входят победившая в международном тендере французская компания Eiffage Génie Civil, польская Budimex и итальянская Rizzani de Eccher. Проект охватывает участки дороги за пределами Риги. Подрядчик обязан подготовить около 200 километров инфраструктуры, включая земляные работы, возведение насыпей, мостов, путепроводов, перенос коммуникаций и укладку верхнего строения пути.
