Попытка премьер-министра Эвики Силини убедить партнеров по коалиции из Союза зеленых и крестьян (СЗК) выделить airBaltic очередной транш в размере 30 млн евро потерпела фиаско. В СЗК открыто сомневаются в возвратности средств, напоминая о 340 млн евро госпомощи, которые государству уже пришлось списать в прошлом.
Запрос авиакомпании на новый кредит, обоснованный ростом цен на топливо, обрастает скандальными деталями.
Читайте нас также
Во-первых, выяснилось, что руководство национального перевозчика так и не представило долгосрочный бизнес-план, несмотря на прямое поручение Минсообщения как главного акционера. Складывается впечатление, что у менеджмента отсутствует стратегическое видение будущего компании.
Во-вторых, министр экономики Виктор Валайнис (СЗК) в эфире Латвийского телевидения озвучил крайне жесткое подозрение: «Может, компания думает, что под предлогом невыдачи кредита она заявит о неплатежеспособности?! На сей раз так легко все не пройдет и за это придется ответить!».
Акцент на фразе «на сей раз» не случаен. Ранее авиакомпания уже получала государственные вливания по схеме «перехватить до лучших времен», однако деньги в бюджет не вернулись. В итоге 340 млн евро были списаны. При этом общие объемы поддержки превышают полмильярда евро - остальные суммы изначально оформлялись как невозвратные субсидии.
Третий нюанс: по данным Валайниса, нет ясности и с тактикой. Кредит в 30 млн евро запрашивается как краткосрочный - его нужно вернуть до конца августа, однако четкий план погашения в такие сжатые сроки отсутствует.
В-четвертых, по информации программы Panorāma (LTV), ответы авиакомпании на вопросы депутатов внезапно получили статус секретности. Ознакомиться с ними могут только члены бюджетной комиссии Сейма, которая вынесет решение по кредиту 14 апреля. Остается загадкой, какие коммерческие тайны могут быть у пассажирского перевозчика от налогоплательщиков, за счет которых компания регулярно покрывает свои убытки.
Тем временем соседи по региону не оценили предложение Эвики Силини войти в капитал airBaltic и совместно управлять активом. Эстония, имеющая за плечами горький опыт с собственной национальной авиакомпанией, вкладываться в латвийский проект не намерена.
Представитель социал-демократической фракции Рийгикогу Рейли Ранд в интервью порталу ERR отметила: «В отличие от наших южных соседей, мы не зависим в такой степени от одной авиакомпании. Если государство начинает явно отдавать предпочтение одной компании, это снижает конкуренцию и увеличивает риски в будущем».
Депутат от партии Eesti 200 Марек Рейнаас высказался еще резче: «Я бы не рекомендовал приобретать долю в аirBaltic ни государству, ни какой-либо компании, ни частному лицу. Это было бы рискованной инвестицией».
Айвар Сыэрд из Партии реформ добавил финансовой конкретики: сокращение убытков компании в прошлом году - лишь результат курсовой разницы при переоценке долларовых займов, а не следствие эффективного управления. «У аirBaltic очень мало свободных средств и ликвидных активов, при этом долгосрочные обязательства превышают 400 млн евро. Большая часть этой суммы, около 400 млн, приходится на облигации с огромной процентной ставкой - 14,5%. Это довольно редко встречается и свидетельствует о том, что риск огромен. Инвесторы оценили риск компании как очень высокий, и цены на облигации на бирже упали до уровня 40%», - подчеркнул политик.
Пока авиационный эксперт Свен Кукемельк сравнивает ситуацию вокруг airBaltic с бесконечной «Санта-Барбарой», эстонцы предпочитают оставаться зрителями этого сериала. Латвийским же налогоплательщикам снова уготована роль принудительных спонсоров.
