Использование средств европейского финансового инструмента SAFE для достройки магистрали Rail Baltica неизбежно увеличит государственный долг Латвии и ограничит финансирование других приоритетных отраслей. Об этом сообщает агентство LETA со ссылкой на Министерство финансов.
В ведомстве пояснили, что инструмент Security Action for Europe (SAFE) не является безвозвратным грантом или подарком. Это заемные средства Европейской комиссии, которые государству придется возвращать в полном объеме. Следовательно, использование SAFE означает прямой рост долговых обязательств страны.
Читайте нас также
Специалисты Минфина подчеркивают: объем заимствований определяется не физическим наличием доступных кредитных линий, а тем уровнем дефицита бюджета, который Латвия может себе позволить в рамках фискальной дисциплины Евросоюза. На данный момент республика уже входит в число лидеров по объему привлеченных займов SAFE относительно размера экономики - этот показатель достиг 8,67% от ВВП.
Если направить дополнительные средства SAFE на нужды Rail Baltica, государству придется пропорционально сократить расходы на другие направления. В министерстве предупреждают, что это приведет к дефициту средств в таких критически важных сферах, как образование, здравоохранение и ремонт региональных автодорог.
Примечательно, что ни один из партнеров по проекту - ни Эстония, ни Литва, ни Польша - не использует кредиты SAFE для оплаты счетов Rail Baltica. Позиция латвийского Минфина однозначна: нарушение правил финансовой дисциплины или урезание социальных программ ради ускорения стройки было бы безответственной политикой.
Ключевым источником финансирования остается механизм Connecting Europe Facility (CEF). Эта программа позволяет покрывать до 85% допустимых расходов проекта за счет европейских фондов, в то время как страны-участницы обеспечивают лишь софинансирование.
Согласно актуальным расчетам, стоимость первой очереди Rail Baltica в масштабах всей Балтии может достичь 14,3 миллиарда евро. Доля Латвии в этой смете составляет около 5,5 миллиарда евро, хотя техническая оптимизация потенциально позволяет сэкономить до 500 миллионов.
Для сравнения: общая стоимость проекта в странах Балтии сейчас оценивается в 23,8 миллиарда евро, тогда как в анализе 2017 года фигурировала сумма в 5,8 миллиарда евро. Проект предполагает создание 870-километровой линии европейской колеи (1435 мм) от Таллина до польской границы. Пассажирские поезда на этом маршруте смогут развивать скорость до 240 километров в час.
