Как сообщает латвийское издание NRA, реализация крупнейшего инфраструктурного проекта Балтии - железной дороги Rail Baltica - всё дальше от намеченных сроков. При этом стоимость строительства уже выросла почти в четыре раза: с первоначальных 6 до примерно 24 миллиардов евро.
Изначально планировалось, что к 2030 году столицы стран Балтии будут соединены с Польшей хотя бы одной линией высокоскоростной железной дороги. Однако сегодня всё чаще звучат сомнения: успеет ли проект к этой дате хотя бы частично заработать.
Читайте нас также
В Литве и Эстонии - реальные работы, в Латвии - пауза
По данным NRA со ссылкой на литовские СМИ, в Эстонии уже ведутся строительные работы более чем на 100 километрах будущей трассы. В Литве строительство начато на участке между Каунасом и Паневежисом протяжённостью 114 км, а первые 8,8 километра европейской колеи уже уложены.
Однако это лишь небольшая часть из почти 400 километров запланированного пути. На многих участках до сих пор продолжаются проектирование и выкуп земли.
Самый сложный участок - в Латвии
Несмотря на строительство станций в Риге и мостов через Даугаву, работы в Латвии серьёзно замедлились после исчерпания финансирования. По оценкам, стране не хватает от 3 до 4 миллиардов евро только на строительство основной линии.
Представители Сейма уже говорят о необходимости кризисного управления проектом. Ключевой проблемой остаётся сложнейший и самый дорогой элемент - мост через Даугаву, аналогов которому нет ни в Эстонии, ни в Литве.
Поезда могут дойти лишь до границы
Согласно текущим планам, пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч должны начать курсировать через Литву уже к 2030 году. Однако, как отмечает NRA, существует риск, что к этому времени на границе с Латвией пассажирам придётся пересаживаться - из-за отсутствия готовой инфраструктуры на латвийской стороне.
Денег не хватает всей Балтии
После резкого роста стоимости страны Балтии были вынуждены упростить проект: вместо двух путей на первом этапе строится только один, а часть станций может быть исключена.
Даже в таком виде:
- Литве потребуется более 5 млрд евро;
- Латвии - свыше 6 млрд евро;
- Эстонии - около 3 млрд евро.
Дополнительное финансирование из бюджета ЕС ожидается не раньше 2028 года. До этого времени Литва планирует использовать государственные средства и займы.
Когда ждать первые поезда?
В Литве считают реальным запуск движения к 2030 году - по крайней мере на своей территории. Однако Европейская счётная палата оценивает вероятность запуска всей линии к этому сроку как низкую.
В самой Латвии уже обсуждают более реалистичный горизонт - до 2035 года.
При этом аудиторы ЕС предупреждают: каждый год задержки будет увеличивать стоимость проекта, которая и без того выросла до рекордных 24 миллиардов евро.
