В четверг латвийский Сейм концептуально поддержал законопроект Министерства климата и энергетики (МКЭ) «Об экономической устойчивости». Этот документ направлен на укрепление устойчивости национальной экономики, повышение ее конкурентоспособности и продвижение страны в борьбе с изменением климата, а также адаптацию к его последствиям. За инициативу проголосовали 51 депутат, 42 выступили против, один воздержался, - сообщает агентство LETA.
Однако для многих это решение выглядит как прямой удар по карману: цены на топливо вырастут на 37 центов за литр. Юрист Олавс Церс не скрывает недоумения, почему общество реагирует так спокойно. «Сейм сегодня проголосовал за немедленное повышение цен на топливо на 37 центов за литр. Я смотрю в окно – солнце светит, люди не вышли на улицы, никто не протестует. А потом паника и ложь, кремлёвские байки, что цены на топливо всё-таки не вырастут на треть! Или же они будут совсем […]»
Читайте нас также

Saeima šodien esot nobalsojusi, ka degvielas cena uzreiz pieaugšot par 37 centiem litrā. Paskatos pa logu - saulīte spīd, tauta ielās nav izgājusi, neviens neprotestē. Tad jau panika un meli, kremļa naratīvs, degvielas cena tomēr nepieaugs par 1/3! Vai arī visiem pilnīgi […]
- Olavs Cers (@OlavsCers) October 9, 2025
Реакция в обществе и среди экспертов накаляется. В соцсетях и комментариях пользователи делятся острыми мнениями, подчеркивая абсурдность ситуации. Один из комментаторов иронизирует: «В каком контексте Сейм регулирует цены на топливо?» Другой предупреждает о геополитических рисках: «Если они не отменят, то ЕС фактически рухнет. Я не верю, что после такого роста цен АФД, Ле Пен и т.д. не победят на выборах, везде будут править евроскептики, которые всё спишут на отмену этих кошмаров, или несколько стран выйдут из ЕС».
Латвийская специфика протестов тоже под прицелом: «В Латвии уникальная динамика протеста. Нет сомнений, что котел взорвётся, но очевидно, что одних лишь решений Сейма недостаточно для этого». А кто-то из фрустрированных граждан готов к радикальным шагам: «После всего этого нам придётся выходить на улицы с факелами и вилами для дерьма. И вилы для дерьма нужны не только для красоты. Вилы, чтобы их было легче поднимать и ставить. Такое ощущение, что эти дураки сидят там и фантазируют о том, как заставить своих людей делать больше и как лучше выжать дерьмо из евробюрократов. Вплоть до броши».
Интересный факт для сравнения: с начала года в Литве добавили около 15 центов налога на выбросы CO2 к акцизу на дизельное топливо, но дизель там дешевле, чем в Латвии. Аналогичная ситуация в Эстонии. В чем разница? P.S. Цена на возобновляемое топливо, производимое внутри страны, не вырастет, поскольку Европа стремится снизить зависимость от импорта нефти.
Не все разделяют панику: «Я что-то не заметил, чтобы здесь люди умирали от голода». Или: «Если бы полки были пустыми, как в старые времена, я бы с тем же успехом вышел на улицу». А кто-то просто в шоке: «Я просто не могу поверить, что можно быть таким глупым…»
Законопроект тесно связан с поправками к закону «О загрязнении», которые вводят директивы ЕС по Системе торговли выбросами (ETS) и новой Системе торговли выбросами для зданий, транспорта и смежных секторов (ETS2). Это уже третья попытка парламента принять документ - предыдущие две провалились из-за отсутствия кворума в коалиции.
Перед голосованием разгорелись жаркие дебаты. Депутат Марцис Енцитис (ЛПВ) назвал инициативу «экономическим самоубийством» и прямой угрозой безопасности Латвии. «Таким образом, зелёный курс делает Европу неспособной на конфронтацию с Россией», - пояснил он, напомнив, что рост экономики России во время войны опережает показатели Германии, Франции и Великобритании.
Янис Витенбергс (НА) тоже выразил скепсис: комиссия МКЭ не смогла спрогнозировать точную цену топлива после изменений. «Как наши предприниматели смогут конкурировать с Эстонией и Литвой? Никто этого не моделировал, никто не может на это ответить, поэтому голосовать и принимать эти решения сейчас безответственно», - заявил он. Витенбергс добавил, что госбюджет не потянет и амбициозную климатическую политику, и укрепление обороны одновременно.
Сторонники законопроекта настаивают на необходимости. Янис Патмалниекс (JV) подчеркнул: принятие - это вклад Латвии в глобальный консенсус. «Если у нас не будет такой правовой базы, как Латвия сможет достичь этих целей? У нас также не будет доступа к финансированию ЕС», - сказал он. По его словам, утверждения о «дорогих климатических целях без средств на экологию» - это ложная дилемма. «Климатические цели имеют долгосрочное финансирование, и достичь их можно не за счет крупных трат государственного бюджета завтра, а «шаг за шагом» в каждом инвестиционном цикле, принимая решение о наиболее благоприятном для климата решении», - добавил Патмалниекс.
Министр климата и энергетики Каспарс Мелнис (ZZS) акцентировал социальную сторону: «Речь идёт о том, как помочь жителям Латвии». Он перечислил меры поддержки - для транспорта в сельской местности, уязвимых домохозяйств, малообеспеченных жильцов многоквартирных домов и даже аккумуляторных поездов.
Как пояснило Министерство экономики, цель - укрепление устойчивости экономики через конкурентоспособность и прогресс в смягчении климатических рисков для достижения нейтральности к 2050 году. Это соответствует обязательствам по Рамочной конвенции ООН об изменении климата и Парижскому соглашению, с учетом социальных и экологических аспектов.
Документ регулирует климатическое финансирование ЕС для мер вроде повышения энергоэффективности зданий, внедрения ВИЭ и сокращения выбросов. В Латвии это уже работает: конкурсы на тепловые насосы, солнечные коллекторы и электромобили для домохозяйств и бизнеса.
На национальном уровне закон станет основой климатической политики: для планирования, мониторинга, отчетности, отраслевых целей и интеграции в региональное управление. MКЭ подчеркивает: эффективная политика не только выполнит обязательства, но и принесет пользу - сократит потери от климата, улучшит воздух, снизит болезни, сделает города чище, повысит энергоэффективность.
Экономика выиграет от устойчивых инвестиций: новые рабочие места, технологии ВИЭ, адаптация инфраструктуры. Закон разделен на пять глав - от общих положений до ответственности муниципалитетов и общественного участия.
Министерство окружающей среды и климата будет разрабатывать стратегию каждые 10 лет, с целями на 10, 20 и 30 лет вперед. Каждый сектор экономики - от транспорта до лесного хозяйства - внесет вклад в нейтральность к 2050-му, используя устойчивые методы. Отраслевые министерства внедрят меры по снижению выбросов и секвестрации CO2.
Климатическая политика - горизонтальный приоритет, требующий межведомственного сотрудничества, - заключают в Минэкономики.













































































