Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (ДЛРЗ) возмущён условиями тендера, объявленного муниципальным предприятием Риги Rīgas satiksme. Закупка тормозных колодок для трамваев «Škoda 15T» на 2,9 миллиона евро, похоже, скроена так, чтобы в ней смог участвовать лишь один игрок - чешская компания DAKO. Латвийские производители, похоже, остались за бортом.
По данным портала NRA, условия тендера прописаны с явным прицелом на чешского производителя. В требованиях указано, что колодки должны быть исключительно оригинальными, от DAKO. Это отрезает путь любым альтернативным поставщикам, хотя, как отмечает издание, в автопроме неоригинальные запчасти часто не уступают по качеству, но стоят дешевле. ДЛРЗ готов был взяться за производство колодок, имея для этого все ресурсы, но условия закупки сделали это невозможным.
«Rīgas satiksme плюёт на усилия правительства по стимулированию местных производителей», - пишет NRA, подчёркивая, что тендер мог бы поддержать латвийскую экономику, но вместо этого отдаёт предпочтение иностранной компании.
Завод из Даугавпилса попытался найти компромисс. Они связались с DAKO, предложив сотрудничество: чехи поставляют оригинальные детали, а латвийцы берут на себя логистику, монтаж и коммуникацию с Rīgas satiksme. Ответ был категоричным. «Переписка Даугавпилсского локомотиворемонтного завода с чешской компанией показала, что чехи уже чувствуют себя победителями конкурса», - сообщает портал. DAKO намерена забрать весь контракт на 4 миллиона евро, не делясь ни с кем.
Разочарованные таким подходом, даугавпилчане подали жалобу в Бюро по надзору за закупками, утверждая, что Rīgas satiksme нарушило Закон о закупках, создав необоснованные барьеры для конкуренции. По мнению завода, если бы цель тендера была в качестве, а не в протекции конкретной компании, условия могли бы звучать иначе, например: «восстановление и модернизация тормозных колодок по технологии DAKO». Это дало бы шанс и местным производителям.
В противовес рижскому подходу NRA приводит пример из Германии. Берлинский перевозчик Berlin Transport, закупая вагоны метро на 3 миллиарда евро, столкнулся с конкуренцией между французским гигантом Alstom и местным заводом швейцарской Stadler. Несмотря на давление со стороны французов, немцы сделали всё, чтобы заказ достался берлинскому заводу Stadler, который был на грани закрытия. Berlin Transport даже нанял две юридические фирмы, чтобы отстоять своё решение в суде. В итоге Stadler получил контракт, сохранил рабочие места и обязался поддерживать производство в Берлине до 2032 года.
Ситуация с рижским тендером поднимает вопрос: почему местные власти не стремятся поддерживать своих? Даугавпилсский завод ждёт ответа от Бюро по надзору, а общественность - сигналов, что интересы Латвии всё ещё в приоритете.
