Для развития автомагистралей европейского значения Латвии необходимо ещё 1,92 миллиарда евро.
LETA cообщает, что для реализации экономически обоснованных проектов развития автомагистралей, входящих в транспортную сеть европейского значения на территории Латвии (общая протяжённость — 1715,2 км), требуется дополнительно 1,92 миллиарда евро.
Такие цифры в среду на ежегодной конференции дорожной отрасли озвучил директор Департамента развития государственного предприятия Latvijas valsts ceļi (LVC) Клавс Гриэзе.
По его словам, была проведена социально-экономическая оценка затрат и выгод, которая показала, что реконструкция 211,1 км дорог из общего европейского транспортного коридора экономически оправдана.
В проект развития входят полная реконструкция кольцевой дороги вокруг Риги (A4 и A5), трассы Via Baltica от Риги до границы с Литвой, Таллиннского шоссе (A1) до поворота на Скулте, а также Вентспилсского шоссе (A10) до Тукумса.
Кроме того, он отметил, что
в настоящее время недостаточно финансирования для развития ещё 196,6 км автодорог.
Так, на реконструкцию 64-километрового участка Рижской окружной дороги необходимо 662,7 миллиона евро, из которых:
6,9 млн евро — на проектно-сметную документацию,
25,5 млн евро — на выкуп и отчуждение недвижимости,
630,3 млн евро — на строительные работы.
Для реконструкции 13,7 км трассы A7 (Бауской шоссе) от объездной дороги Бауской до литовской границы требуется 124,4 миллиона евро:
0,8 млн евро — на проектные работы,
1,1 млн евро — на выкуп недвижимости,
122,5 млн евро — на строительство.
Развитие 32-километрового участка трассы A7 от Бауской объездной до Ķekavas объездной дороги обойдётся в 338,7 млн евро, включая:
4,5 млн евро — на проектирование,
8 млн евро — на отчуждение недвижимости,
326,2 млн евро — на строительные работы.
Для 43,9 км Таллиннского шоссе от Балтеэзера до Скулте необходимо 424,4 миллиона евро:
3,5 млн евро — проектная документация,
8 млн евро — отчуждение недвижимости,
412,9 млн евро — строительные работы.
Реконструкция 43 км Вентспилсского шоссе от Приедайне до Тукумса потребует 442,7 миллиона евро, в том числе:
3,5 млн евро — на проектирование,
9 млн евро — на выкуп недвижимости,
430,2 млн евро — на строительство.
Гриезе подчеркнул, что проекты развития касаются тех случаев, когда строятся новые дороги или модернизируются существующие до магистралей с разделёнными проезжими частями. Такие преобразования необходимы на участках, где интенсивность движения превышает 10 000 транспортных средств в сутки.
Согласно требованию Европейской комиссии, до конца 2030 года Латвия должна модернизировать все автомагистрали европейского значения до уровня двухпроезжих магистралей с разделением потоков.
Идеально — с 2031 года такие дороги не должны иметь пересечений на одном уровне или дополнительных выездов.
Тем не менее, как отметил представитель LVC, Латвия может обратиться в ЕК с обоснованием отказа от реализации конкретного проекта, если интенсивность движения ниже 10 000 машин в сутки, а также если можно доказать экономическую нецелесообразность инвестиций, наличие серьёзных географических или природных препятствий, либо отрицательное влияние на окружающую среду или биоразнообразие.
Он добавил, что в настоящее время наиболее проработан проект Бауской объездной дороги. В июне прошлого года правительство приняло решение развивать его как проект государственно-частного партнёрства. Уже начата работа над договорной документацией, а также проводится оценка климатических рисков и уязвимостей. Завершить подготовку договоров планируется к концу 2027 или началу 2028 года, чтобы частный партнёр мог приступить к строительству и завершить его к началу 2031 года.
Начаты и работы по проекту Иецавской объездной, который включает реконструкцию участка действующего Бауского шоссе с превращением его в двухпроезжую магистраль.
Однако, по словам Гриезе, для дальнейшего продвижения необходим ещё один указ Кабинета министров, который позволит приступить к подготовке договоров и закупочной документации.
Он также отметил, что если реализация проекта пойдёт по плану, то к концу 2031 года будет заключён основной договор, а к середине 2034 года практически весь маршрут будет перестроен в виде магистрали с двумя проезжими частями.
В настоящее время уже начата разработка проектной документации и проводится оценка воздействия на окружающую среду по проекту развития Рижской окружной дороги.
