48,8% местных дорог в Латвии находятся в плохом или очень плохом состоянии, заявил в среду председатель правления государственного предприятия Latvijas valsts ceļi (LVC) Мартиньш Лаздовскис на конференции дорожного сектора Латвии.
Он отметил, что техническое состояние местных дорог является серьезной проблемой, так как местные дороги составляют половину от общей сети дорог страны, а 72% местных дорог имеют гравийное покрытие.
«Ситуация не радует, поскольку почти половина дорог находится в плохом или очень плохом состоянии. Эти дороги менее загружены, но их необходимо поддерживать, чтобы они были проходимыми», — сказал Лаздовскис.
Он также отметил, что ситуация на главных и региональных дорогах страны лучше.
Согласно данным LVC, в 2020 году в плохом или очень плохом состоянии находилось 15,3% главных дорог страны и 33,4% региональных дорог, а в 2024 году в плохом состоянии находилось 7,9% главных дорог страны и 19,5% региональных дорог.
Лаздовскис отметил, что, благодаря финансированию Евросоюза, качество основных дорог страны улучшилось с начала 2000-х годов. В свою очередь, благодаря дополнительному финансированию пандемии Covid-19 в период с 2020 по 2022 год, было улучшено покрытие многих региональных дорог.
Глава LVC сказал, что для 34%, или 6670 километров всех национальных дорог запланированы капитальные вложения до 2027 года, а для остальных дорог — к текущему ремонту.
Лаздовскис также добавил, что важна долгосрочная стабильность финансирования. В этом году капитальные вложения в национальные дороги составят 191 млн евро, а в 2026 и 2027 годах запланированы капитальные вложения в размере около 140 млн евро в год.
По его словам, размер финансирования определяет предстоящие проблемы, но в то же время и возможности. «Например, военная мобильность будет проблемой в ближайшие годы, поэтому сектору необходимо проявить инициативу, чтобы иметь возможность увеличить финансирование военной мобильности в 2026 и 2027 годах», — сказал Лаздовскис.
Он резюмировал, что главной задачей в ближайшие годы будет поддержание текущего уровня дорожной сети, так как финансирование ЕС больше не доступно для ремонта дорог, за исключением специальных целей, таких как проекты по безопасности дорожного движения. Финансирование классической реконструкции или нового строительства дорог должно быть обеспечено в национальном бюджете или должны быть найдены другие альтернативы.
В то же время он отметил, что в ближайшие годы LVC будет стараться поддерживать общее состояние дорог на нынешнем уровне более дешевыми методами, поскольку необходимо понимать, что через 6-7 лет это будет уже невозможно при нынешнем уровне финансирования из-за инфляции.
