Проект Rail Baltica заехал «в болото», и встает вопрос о том, как обеспечить перевозки на неэлектрифицированных линиях с помощью дополнительных дизельных поездов, пишет Latvijas Avīze.
Однако сделать это можно, только игнорируя принципы зеленой политики.
На этом фоне в начале недели состоялось торжественное открытие пассажирского железнодорожного маршрута Вильнюс-Рига-Таллинн, обслуживаемого перевозчиками трех стран.
В один из первых рабочих дней нового года Министерство сообщения и Автотранспортная дирекция провели совещание, на котором руководству предприятия Pasažieru vilciens было поручено в течение ближайших нескольких месяцев подать предложения по организации пассажирских перевозок на неэлектрифицированных линиях. Иными словами, чтобы наконец решить, чем заменить устаревшие дизельные поезда.
Pasažieru vilciens должен обеспечить перевозки как минимум в течение следующих восьми лет в объеме не ниже нынешнего.
«Одним из вариантов обеспечения дополнительного подвижного состава является сотрудничество с операторами соседних стран, и переговоры уже ведутся. Мы также рассмотрим возможность приобретения новых дизельных поездов не на бюджетные средства. Также имеется возможность модернизировать наш стареющий дизельный парк, обновив поезда и повысив уровень комфорта, например, оснастив их кондиционерами, туалетами и т. д.
Разумеется, это тоже потребует финансирования, поэтому мы готовы рассмотреть различные варианты привлечения средств. Найти эти средства в европейских фондах будет непросто, поскольку обновление дизельных поездов не соответствует принципам европейского зеленого курса», — сказал председатель правления Pasažieru vilciens Райтис Нешпорс.
