Расследующие строительство железнодорожного проекта «Rail Baltica» парламентарии обратятся в прокуратуру с просьбой выяснить, каким образом могло случиться так, что правительство в реализации проекта действовало без ведома Сейма.

Оказалось, что ратифицированный Сеймом в 2017 году документ о строительстве был гораздо скромнее в части затрат и очень существенно отличается от того, что сейчас реализуется.

Давая согласие на строительство железной дороги, Сейм основывался на документах, предусматривающих простое решение: только основная трасса с остановкой в Риге, без региональных станций, или так называемой рижской петли, суммой 1,2 млрд евро. Хотя правительство уже тогда знало, что затраты будут близки к 2 млрд.

На заседании парламентской комиссии по расследованию в четверг, 8 августа, были допрошены бывший председатель правления «RB Rail» Агнис Дриксна и главный технический эксперт «Eiropas Dzelzceļa līnijas» Янис Эйдукс, оба ранее работали на других должностях в Министерстве сообщения. Впрочем, депутаты не получили ясности по вопросу, почему же в документах даже не появилась оценка влияния на бюджет.

«Почему там не написано о финансовом влиянии, я на самом деле не знаю. Но ясно, что это был акцепт на предусмотренную деятельность, утверждаемый Кабинетом министров. Это означает, что правительство утвердило трассу, обозначенную в результате оценки воздействия на окружающую среду. Весьма вероятно, что в контексте этого документа предполагалось, что обозначение трассы еще не накладывает обязательств, что обязательства возникают только при внедрении. Это так, что фактически нет еще затрат при утверждении трассы. Я действительно и сам немного удивлен этим», — признался Дриксна.