Министерство сообщений планирует привлечь средства госбюджета в размере 33,306 миллиона евро для строительства двух международных станций проекта Rail Baltica, говорится в представленном отчете о строительстве станций и инфраструктуры Rail Baltica, пишет LETA.
По данным Министерства, текущая оценка дополнительного финансирования, необходимого для индексации стоимости строительства и завершения работ, включенных в договоры финансирования, до конца текущего года составляет 39,095 млн евро без учета НДС.
Таким образом, планируется привлечь дополнительные средства госбюджета в размере 33,306 млн евро без учета НДС для выполнения обязательств по реализации проекта Rail Baltica на станциях Рижский центральный железнодорожный узел и аэропорт Рига.
Министерство сообщений также предлагает перераспределить средства в бюджете на 2024 год, перенаправив 2,995 млн евро и 2,533 млн евро соответственно в бюджетную подпрограмму «Европейские проекты транспортной инфраструктуры (Rail Baltica)» для покрытия индексации счетов на оплату строительных работ.
При этом 261 000 евро будет мобилизовано за счет экономии средств по соглашению о финансировании программы Connecting Europe Facility (CEF1).
Также Министерство обратится к правительству с просьбой поддержать выделение дополнительных средств госбюджета на покрытие НДС в размере 7,619 млн. евро из бюджетной программы «Нераспределенное финансирование для реализации проектов и мероприятий, софинансируемых из инструментов политики ЕС и другой иностранной финансовой помощи».
Поясняется, что по договору с CEF об использовании выделенных средств, если не покрыть обязательства в размере 39,095 млн евро, то цели мероприятий не будут достигнуты, и государству придется возместить Исполнительному агентству по инновациям и сетям (CINEA) средства, полученные до настоящего времени.
Существует большая вероятность того, что всю сумму в 189,988 млн евро, потраченную до сих пор на эти мероприятия, нужно будет вернуть CINEA. Кроме того, государству придется выплатить штрафы за несвоевременное выставление счетов подрядчикам. Если будет принято решение временно приостановить один из строительных контрактов, то придется оплатить, в частности, расходы на приостановку и/или расторжение контракта как для подрядчика, так и для инженера FIDIC, что нанесет еще больший ущерб госбюджету.
В отчете отмечается, что цена контракта на строительство Рижского центрального железнодорожного узла, принятого в мае этого года, составила 566,597 млн евро без учета НДС. В мае министерство оплатило 192,356 млн евро из средств CEF.
Стоимость станции «Рижский аэропорт» составляет 249,759 млн евро без учета НДС. Из средств CEF выделено 108,897 млн евро.
В начале июня программа TV3 «Nekā personīga» сообщила, что строители двух международных вокзалов Rail Baltica — Рижского аэропорта и Центрального вокзала — не получали зарплату с февраля.
В «Nekā personīga» отметили, что в договорах, заключенных со строителями несколько лет назад, была предусмотрена индексация цен, но никто не ожидал, что инфляция составит 20-30%. Работы были выполнены, счета выставлены, но из-за инфляции работы стали стоить намного дороже, и нет возможности оплатить разницу», — отметила программа, подчеркнув, что повышение цен игнорировалось в течение длительного времени и достигло 39 млн евро.
Также сообщается, что согласно отчету о ситуационном исследовании проекта Rail Baltica, проведенном высшими органами финансового контроля стран Балтии, в настоящее время нет ясности в отношении модели эксплуатации и управления железнодорожной линией Rail Baltica,
Согласно последнему анализу затрат и выгод Rail Baltica, общая стоимость проекта в странах Балтии может составить 23,8 млрд евро, в том числе 15,3 млрд евро предусмотрено на первый этап проекта в Балтии и 6,4 млрд евро в Латвии. Предыдущий анализ затрат и выгод, проведенный в 2017 году, оценивал общую стоимость проекта в 5,8 млрд евро.
В Латвии строительство магистрали Rail Baltica планируется начать в 2024 году.
Проект Rail Baltica предусматривает строительство железнодорожной линии европейского стандарта от Таллина до литовско-польской границы, чтобы соединить страны Балтии с другими европейскими странами по железной дороге. Это должна быть новая 870-километровая железнодорожная линия европейского стандарта (1435 млм) с максимальной скоростью движения поездов — 240 км/ч.
