Принимая во внимание тот факт, что в соответствии с обновленными прогнозами ожидается более медленный экономический рост, рост потребительских цен и меньший рост налоговых поступлений, чем прогнозировалось ранее, Минфин не видит возможности выделить в бюджете этого года дополнительное финансирование для Rail Baltica.
Об этом сообщил агентству LETA министр финансов Арвил Ашераденс.
В то же время он подчеркнул, что необходимо обсуждение этого вопроса в правительстве при формировании бюджета следующего года осенью.
Министр финансов заявил, что это первый год, когда Министерство cообщений пытается выяснить, сколько вообще может стоить проект «Rail Baltica» и как можно профинансировать общие затраты по этому проекту.
Ашераденс обратил внимание на то, что проект Rail Baltica никогда не рассматривался и не одобрялся правительством, и для его реализации необходимо финансирование.
До сих пор ни в своем отчете, ни в других материалах Министерство сообщений не определило ни потенциальные источники финансирования проекта, ни то, как оно видит обеспечение финансирования, необходимого для реализации Rail Baltica, подчеркнул Ашраденс. Лишь в прошлом году Министерство сообщений обратилось к Министерству финансов за помощью в решении финансовых вопросов проекта.
«По сравнению с Эстонией видно, что коллеги лучше справились с проектом Rail Baltica, а их общие затраты составляют около трех миллиардов евро», — сказал Ашераден.
Министр заявил, что в настоящее время Министерство сообщений пытается организовать управление проектом и определить общую стоимость проекта. Из предоставленной информации можно сделать вывод, что финансирование проекта составляет менее трех миллиардов евро. Пока решениями Кабинета министров в контексте строительства Rail Baltica утверждены только обязательства на сумму 1,15 млрд евро, в том числе 744 млн евро из фондов Европейского Союза и 408 млн евро совместных инвестиций. — финансирование из государственного бюджета, которое уже включено в планы министерства финансов.
На данный момент министр финансов получил информацию от Министерства сообщений о желании включить проект Rail Baltica в общий госбюджет, однако Ашераденс подчеркнул, что госбюджет на 2024 год уже утвержден, как и рамки бюджета на последующие годы. В госбюджете этого года расходы проекта Rail Baltica запланированы в размере 321,5 миллиона евро, тогда как прогноз на 2025 год предусматривает 534 миллиона евро, а на 2026 год — почти 282 миллиона евро.
По мнению Ашераденса, министерство сообщений должно рассмотреть возможности привлечения комплексного финансирования, сочетая финансирование из фонда ЕС или другой иностранной финансовой помощи и финансирование из государственного бюджета. Также можно оценить реализацию проекта или отдельных частей проекта как проект государственно-частного партнерства.
«Однако для того, чтобы вообще можно было говорить о софинансировании других финансовых учреждений, необходимо создать четкую структуру — либо отдельная железнодорожная линия, либо включение ее в cтруктуру Latvijas dzelzceļš, — сказал Ашераденс.
Министр также указал, что информация, предоставляемая в настоящее время министерством сообщений, имеет ограниченный доступ, поэтому в настоящее время нет возможности организовать общественное обсуждение. Поскольку проект Rail Baltica связан с очень большим объемом фондов ЕС и финансовых ресурсов налогоплательщиков, министр считает, что он должен быть максимально прозрачным, и призывает Министерство сообщений поделиться с общественностью планами реализации проекта и затратами.
В программе Латвийского телевидения «Де-факто» ранее сообщалось, что даже при самом позитивном сценарии к 2030 году через всю Ригу не удастся построить железнодорожную линию «Rail Baltica» колеи европейского стандарта.
Первоначально ожидалось, что расходы «Rail Baltica» достигнут 5,8 млрд евро, однако участвующие стороны неоднократно заявляли, что они существенно выросли.
Часть расходов покроют средства Евросоюза. Железнодорожную линию «Rail Baltica» планируется открыть последовательно поэтапно в период с 2028 по 2030 год.
В отчете о деятельности за прошлый год Служба государственной безопасности подчеркнула, что, несмотря на существующие сложности, дальнейшие задержки в строительстве инфраструктуры «Rail Baltica» недопустимы и что проект требует целенаправленного управления рисками.
