Железнодорожную линию Rail Baltica через всю Ригу к 2030 году не построят.

Даже при самом позитивном сценарии железнодорожная линия «Rail Baltica» европейской колеи не может быть проложена через всю Ригу к 2030 году, сообщает программа Латвийского телевидения «De facto».

Минтранс представил на утверждение отчет о том, как должен выглядеть проект «Rail Baltica» через шесть лет и где взять на него деньги. Доступность документа ограничена.

В докладе Меморандум о взаимопонимании предлагает выбрать вариант, при котором путь «Rail Baltica» уже будет включать в себя сообщение с обоими вокзалами Риги — центральным и в аэропорту — но пути европейского стандарта не будут пересекать всю столицу.

«De facto» известно, что сценарий, предложенный Меморандумом о взаимопонимании, предусматривает, что поезд, прибывающий с эстонской стороны, пересекает Даугаву в районе Саласпилса, а в Мисе будет ветка, через которую он повернет в Рижский аэропорт и далее въедет в Ригу к центральному вокзалу, но затем вернется по этому же маршруту и ​​продолжит движение в Литву через Мису и Иецаву.

Это продлит время в пути до Риги примерно на 20 минут, сообщил программе министр транспорта Каспарс Бришкенс.

В Торнякалнсе не будет туннеля, но путем реорганизации существующей железнодорожной сети на том же пути будет построена и общеевропейская линия. Это потребует меньше времени и меньше денег.

Уже сейчас понятно, что участок пути на правом берегу Даугавы — от Рижского центрального вокзала до Сауриши под Саласпилсом не может быть построен за шесть лет даже при самых оптимистических сценариях.

По словам министра транспорта, в сценарии первого этапа общие затраты сокращены как минимум на треть. Он отказался назвать конкретную сумму программы, а также не ответил на вопрос, составляет ли стоимость первого этапа чуть больше шести миллиардов евро.

Больше всего возражений против отчета было у Минфина. «Де-факто» сообщает, что даже если из Европейского фонда на подключение инфраструктуры удастся получить ожидаемые 3,68 миллиарда евро без проблем,

вопрос, где взять еще три миллиарда евро, пока остается без ответа.

Министр финансов Арвил Ашераденс рассказал программе, что таких чудес не бывает, когда по мановению волшебной палочки внезапно появляются несколько миллиардов евро.

«Наш долг как перед соседями, так и при решении вопросов безопасности (..) — это вопрос военной мобильности, мы должны получить готовую работающую линию, которая соединит (..) Таллинн с литовской границей с Польшей, любым способом, сказал министр финансов.

Он подчеркнул, что «это наш абсолютный приоритет, а все остальное второстепенно, и мы должны сосредоточиться на этом и будем искать решения».

Уже сообщалось, что проект «Rail Baltica» предусматривает создание железнодорожной линии европейской колеи от Таллинна до границы Литвы и Польши, чтобы можно было соединить страны Балтии с другими странами Европы железнодорожным транспортом. В странах Балтии планируется построить новую европейскую железнодорожную линию протяженностью 870 километров с колеей 1435 мм и максимальной скоростью движения поездов 240 километров в час.

Первоначально ожидалось, что расходы «Rail Baltica» достигнут 5,8 млрд евро, однако участвующие стороны неоднократно заявляли, что расходы существенно выросли. Часть расходов покроют средства Евросоюза. Железнодорожную линию «Rail Baltica» планируется открыть последовательно поэтапно в период с 2028 по 2030 год.

В отчете о деятельности за прошлый год Служба государственной безопасности (СГБ) подчеркнула, что, несмотря на существующие сложности, дальнейшие задержки в строительстве инфраструктуры «Rail Baltica» недопустимы и что проект требует целенаправленного управления рисками.