Железнодорожный проект Rail Baltica (Варшава-Каунас-Рига-Таллин) послужит больше власти, чем бизнесу, заявляет сотрудник Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас.
Читайте нас также
По мнению эксперта, как и другие схожие объекты, [Rail Baltica дает нужный козырь тому, кто во время реализации проекта находится у власти](http://www.mixnews.lv/ru/economics/news/2008-10-14/11661 «Rail Baltica дает нужный козырь тому, кто во время реализации проекта находится у власти»). При ближайшем рассмотрении, «европейского» в этом проекте не слишком много, а потребует он огромных, не окупающихся инвестиций, сообщает «Открытый город».
«Даже самый дорогой вариант Rail Baltica всего лишь позволит проложить в Литве европейскую колею в одном северно-южном направлении, а во всех иных местах останется советская колея, что создаст дополнительные проблемы. Полагать, что интегрироваться в европейскую транспортную систему можно только с помощью Rail Baltica, нет никакого основания»,
- утверждает Шиленис.
Схожее мнение ранее высказывал в интервью литовской газете Lietuvos zinios директор отдела по развитию Латвийских железных дорог Марис Риекстиньш. «Мы в принципе понимаем, что это политический проект. Он должен соединить нас с железными дорогами государств и прямыми поездами Западной Европы. Однако мы понимаем, что у нас есть и другие возможности.
Если смотреть с технической стороны, то страны Прибалтики соединены железной дорогой шириной 1520 мм, которая позволяет перевозить пассажиров со скоростью 120 км в час, а грузы - со скоростью до 100 км в час. Если иметь в виду существующие сейчас небольшие объемы грузоперевозок и довольно небольшие расстояния, то потребности в увеличении скорости нет.
Возможно, более высокая скорость могла бы оживить пассажирские перевозки между странами Прибалтики и Польшей. Однако для этой цели может использоваться колея и 1435 мм, и 1520 мм», - сказал он.
Однако, как сказал министр сообщения Латвии Каспар Герхардс (ТБ/ДННЛ), [в настоящее время Латвия не планирует увеличивать ширину колеи] «в настоящее время Латвия не планирует увеличивать ширину колеи»), будут проведены работы по улучшению существующего полотна. Современные технологии позволяют подвижному составу - поездам и вагонам - менять ширину шасси, пояснил министр.
Идея прокладки общеевропейской железной дороги Rail Baltica появилась еще в 90-х годах прошлого века с целью развития континентальной транспортной сети (TEN-T). Реализация проекта была одобрена властями Евросоюза в 1997 году, но только в 2004-м ЕС включил строительство железной дороги Rail Baltica в число приоритетов.
