Латвийский военный флот [строят в Германии]

Широко разрекламированная Министерством обороны программа строительства латвийского
военно-морского флота силами отечественных предприятий оказалась блефом, пишет сегодня Бизнес& Балтия.

Предыдущий министр обороны (а ныне министр финансов) радовался будущему приобретению флота
с искренностью ребенка.

В 2003 году Министерство обороны под предводительством тогда еще члена ТБ/ДННЛ Гирта
Валдиса Кристовскиса задалось патриотической целью — поддержать отечественного
судостроителя. Так, за 38,8 млн. латов ведомство собиралось заказать для нужд
военно-морского флота 5 новых патрульных катамаранов.

Чтобы выяснить, смогут ли латвийские предприятия построить новые корабли, военное ведомство
даже заказало исследование у Латвийской академии наук. Ученые аналитики никаких препятствий
не обнаружили. В конце 2007 года, как уже писала, военные, уже при министре Винете
Велдре, заключили контракт с АО Rīgas kuģu būvētava на реализацию проекта. Первый
патрульный катер должен сойти со стапелей в 2010 году, а последний — в
2012-м.

Но, как выяснила, будущие корабли не будут на 100% латвийскими. А ведь именно
на отечественное происхождение будущей гордости Военно-морских сил делало упор Минобороны,
когда с помпой анонсировало заказ.

В декабре 2010 года первый из пяти патрульных катеров будет спущен на воду
на судоверфи Abeking & Rasmussen, расположенной на реке Везер под Бременом.
Более того, и проект самого корабля разрабатывала именно эта компания — еще
в 1999 году.

В распространенном Abeking & Rasmussen пресс-релизе говорится, что заказ
на 5 катамаранов получен от Латвийской береговой охраны. Правда, в нем также
вскользь упоминается, что ввод катеров в эксплуатацию будет производиться
в сотрудничестве с Рижской судоверфью.

«Abeking & Rasmussen — контрагент. Мы выступаем в качестве
генподрядчика, — рассказал исполнительный директор Rīgas kuģu būvētava Ивар Столдерс. —
Поскольку немцы сами разрабатывали проект, они знают и то, как его реализовывать. Часть
кораблей они сделают сами, а часть — мы».

Правда, сколько именно катеров сойдет на воду в Германии, а сколько в Латвии,
г-н Столдерс так и не сказал, сославшись на коммерческую тайну. Не назвал
он и долю общей стоимости заказа, которая достанется немцам.

«Сначала Рижская судоверфь говорит, что сможет осуществить заказ своими силами. Теперь размещает
заказы в Германии. Это очень странно, — поделилась мыслями в интервью экс-министр
обороны, а сейчас депутат Сейма Линда Мурниеце (НВ). — Получается, что искусственно
создается посредник, а любой посредник приводит к тому, что проект дорожает.
То есть министерство либо изначально заложило слишком большую смету, либо увеличит
финансирование в будущем».

Как уже писала, в апреле и середине июня компания Rīgas kuģu būvētava передала Рижскому
свободному порту два построенных ею по его заказу однотипных буксира ледового
класса — Santa и Stella. Общая стоимость этого контракта составила 12 млн. евро
(8,4 млн. латов).