«Железка» ликвидировала [пассажирскую «дочку»]

фото: english.people.com.cn

Кабинет министров поддержал решение о ликвидации предприятия Starptautiskie pasažieru
pārvadājumi — одного из дочерних предприятий Latvijas Dzelzceļš (LDz), пишет сегодня
газета «Телеграф».

Предоставлять услуги по организации международных пассажирских перевозок будет
государственное LDz и L-Ekspresis, которое в декабре прошлого года через эстонского
Transgroup Invest вошло в состав российского ЗАО Трансмашхолдинг.

Решение о ликвидации было принято на внеочередном собрании акционеров
АО Starptautiskie pasažieru parvadajumi. Среди аргументов в пользу прекращения
деятельности компании называлось то, что LDz сможет гораздо эффективнее выполнять эти
задачи, к тому же ликвидация позволит ежегодно экономить до 106 тыс. Ls.
Отметим, что в прошлом году убытки предприятия составили более 87 тыс. Ls.

Акционерами предприятия Starptautiskie pasažieru parvadajumi, занимающегося организацией
международных пассажирских перевозок, являются предприятие L-Ekspresis (49%) и ГАО LDz
(51%). При этом последнее является единственным заказчиком и плательщиком.

В ближайшее время компании L-Ekspresis и LDz планируют подписать новое 15-летнее
соглашение о сотрудничестве. Как сообщает российское издание Деловой Петербург,
необходимость в новом соглашении появилась в связи с приходом российских
собственников. Дело в том, что, по данным издания, российский ЗАО Трансмашхолдинг
приобрел рижский L-Ekspresis.

Среди грандиозных задач, которые планируется решить в рамках договора, — электрификация
железнодорожных путей между Санкт-Петербургом и Ригой, замена подвижного состава,
а также увеличение скорости движения поездов. Сейчас она составляет около 90 км/час,
а будет — по крайней мере 120 км/час.

На направлении Санкт-Петербург — Рига из 691 км пути электрифицирован пока
только участок между Петербургом и Лугой (136 км). Для того чтобы электрифицировать
железнодорожные пути целиком, нужно около 1 млрд. EUR.

От себя отметим: если проект будет реализован, в некрасивом положении окажется
Брюссель, который уже который год носится с идеей Rail Baltic. Пока на Западе много
разговаривают, на Востоке много инвестируют.

Ранее ЗАО Трансмашхолдинг заявляло о намерении организовать в Петербурге совместно
с Bombardier Transportation производство вагонов и локомотивов для проекта «Надземный
экспресс». Сейчас не исключается, что компания рассчитывает поставлять подвижной состав
и для пассажирских перевозок между Россией и Латвией.

Также в соглашение между LDz и L-Ekspresis будет включен вопрос об организации
кольцевого движения поездов Рига-Петербург-Москва-Рига. Проект был разработан еще три года назад,
однако в тот момент латвийская сторона отказалась от его реализации. Сейчас его решили
возобновить в связи с запуском скоростного движения Москва-Петербург, который намечен
на декабрь следующего года.