Строительство железнодорожной дороги европейской колеи не только сделает Латвию важным перегрузочным пунктом, но и поспособствует развитию регионов. Об этом в эфире радио Baltkom рассказали глава правления Eiropas dzelzceļa līnijas Каспарс Вингрис и Директор департамента реализации проекта Эйнарс Яунземс.
По словам Вингриса, строительство трассы Rail Baltica поспособствует развитию регионов страны, а также обеспечит рабочими местами большое количество латвийцев.
Читайте нас также
«Плюсы, которые имеет проект, мы видим уже сегодня. Очень много латвийских предприятий по проектировке уже работают, сотни людей вовлечены в процесс, чтобы развивать этот проект. Когда начнется строительство, объем людей в Латвии, у которых есть работа, увеличится», - заявил он.
Вингрис добавил, что железная дорога европейской колеи положительно повлияет на самые различные отрасли, выступая в роли катализатора развития.
«Очень много отраслей обслуживают строительство или как-то с ним связаны - стройка это и снабжение материалами, и жилье для строителей, и их питание. Так что строительство будет служить катализатором развития во всех регионах, по которым проходит эта трасса», - сказал он.
Директор департамента реализации проекта Эйнарс Яунземс отметил, что новые железнодорожные пути отличаются от путей российского образца.
По его словам, колеи не будут пересекаться из-за разных размеров, однако существует другая техническая проблема, которую еще предстоит решить – у путей европейского и российского образца разные заземления.
«Колеи отличается, европейская приблизительно на 8 сантиметров уже. Они не совмещаются на одном пути, но находятся на близком расстоянии. В Латвии они не пересекаются и не будут пересекаться, так что физически с колеями проблем нет. Есть небольшие сложности с заземлением – у российских и европейских колей оно немного отличается. Одна питается переменным током, а другая постоянным, но наши инженеры сейчас решают этот технический вопрос», - рассказал он.
При этом Каспарс Вингрис объяснил, что подобные технические различия сыграют Латвии на руку – совмещение этих двух систем позволит быстро перегружать грузы с одной колеи на другую, что сделает Латвию важным «перевалочным пунктом».
«Это техническое различие идет нам на благо. В Саласпилсе у нас будет узел обслуживания грузов, мультимодальный терминал. Мультимодальный именно потому, что там будет возможность стоять рядом двум поездам с двумя разными системами, и можно будет перегружать контейнеры из одного поезда в другой. Например, из России или Китая приезжает поезд в Саласпилс, контейнеры мы перегружаем на европейскую колею, и поезд уходит в Таллинн или Германию», - сказал он.
Магистраль Rail Baltica протяженностью 870 километров с колеей европейского стандарта должна соединить столицы Балтийских республик с польско-литовской границей. Завершить прокладку железной дороги планируется до 2026 года. Стоимость проекта оценивается в 5,8 млрд евро.
