В свое время Латвия сама была поставщиком электропоездов, так как могла производить их лучше, чем другие страны Европы. Об этом в Twitter написал депутат Сейма от Национального объединения Александр Кирштейнс.
Таким образом он отреагировал на заключение договора с чешским производителем электропоездов Škoda Vagonka (Škoda) о поставке 32 новых электричек для Латвии.
«Были времена, когда в Риге производили лучшие электрички в Европе и поставляли их, например, Италии!, — написал политик.
Bija laiki, kad Rīgā ražoja labākos vilcienus Eiropā un piegādāja, piemēram, Itālijai! https://t.co/tMYsnjo4G6
— Aleksandrs Kiršteins (@akirstei) 30 июля 2019 г.
В Латвии действительно в свое время было налажено производство электропоездов
Согласно Википедии, одним из крупнейших машиностроительных предприятий на территории Латвии был Рижский вагоностроительный завод, РВЗ (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR) .
Завод был основан в 1895 году немецко-балтийским предпринимателем Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество Fenikss. Являлся одним из крупнейших производителей вагонов в Российской империи. При наступлении немцев в 1915 году, в ходе эвакуации рижских заводов и предприятий, оборудование завода было вывезено вглубь России.
В 1930-х годах в пустых помещениях Fenikss было основано акционерное общество Vairogs. Была получена лицензия от Ford Motor Company для автомобильного монтажа. Завод стал крупнейшим производителем автомобилей в странах Балтии и за период 1930—1940 было приведено в порядок вагоностроение.
В советское время РВЗ был поставщиком электричек и трамвайных вагонов
Во времена СССР завод был одним из крупнейших производителей электропоездов и дизель-поездов, а также трамвайных вагонов.
Начиная с 1949 года РВЗ начал серийный выпуск трамвайных вагонов МТВ-82, которые до 1948 года строились в подмосковном Тушине. Производство продолжалось вплоть до 1961 года.
Pirmais Rīgas vagonbūves rūpnīcā ražotais vilciens ER1 nonāca ekspluatācijā 1958. gadā un kalpoja līdz pat 1992. gadam
— www.faktulapa.com (@faktulapa) 14 июля 2015 г.
50.Oktobra revolūcijas gadadiena bija «stimuls» jauniem sasniegumiem Rīgas vagonbūves rūpnīcā. Tā, piemēram, 1977.gadā tika radīts prototips tikai no alumīnija. pic.twitter.com/5wAosWEcHa
— Ielasgarumā ? (@Ielasgaruma) 30 марта 2018 г.
Продукция отправлялась на экспорт
Завод в разное время производил трамваи РВЗ-6, электропоезда ЭР1, ЭР2, ЭР7, ЭР9 и др. традиционной компоновки, а также ЭР22 (для СССР), ЭР25 (для Болгарии), ЭР31 (для Болгарии и Югославии/Сербии) с тремя дверями по бортам вагонов. Кроме того, заводом в 1973 и в 1988 были изготовлены два состава единственного советского скоростного электропоезда ЭР200. В последние годы своей деятельности завод выпускал электропоезда (ER2T, ER2TM и ER9TM), дизельный поезд DR1B, автомотрисы AR2, городские трамваи RVR-2002, а также ремонтировал железнодорожную технику.
Arriving at platform 6, where we were looking for the «пътнически влак» train, we got surprised by seeing a SŽD class ЭР25, built in 1971 by Rīgas Vagonbūves Rūpnīca. This machine from Soviet times is still running & will bring us to #Ruse / #Русе??. Thank you ??! #Wienstanbul pic.twitter.com/EHJQJ6qXBW
— Dining Car (@_DiningCar) 30 апреля 2019 г.
Еще в 2015 года завод проектировал новые трамваи, а уже с 2017 года начат процесс неплатежеспособности завода.
Проект нового рижского трамвая от RVR.
Источник: Rīgas Vagonbūves Rūpnīca pic.twitter.com/FjNWhajg5j— Arkadiy Gershman (@arkadiygershman) 17 ноября 2015 г.
Uzsākta bankrota procedūra “Rīgas vagonbūves rūpnīca” https://t.co/QqWyER8T6b pic.twitter.com/K6dAqwsms3
— LATVIJASFORUMS (@latvijasforums) 20 ноября 2017 г.
Декоммунизация: латвийский вагоностроительный завод «Rīgas vagonbūves rūpnīca» (RVR), который в советские времена был одним из крупнейших предприятий страны, оказался неплатежеспособным pic.twitter.com/bEBc70O2Rk
— Роман Медончак (@RMedonczak) 17 ноября 2017 г.
Теперь Латвия закупает новые электропоезда у других стран
Компания Pasažieru vilciens заключила договор с чешским предприятием Škoda Vagonka (Škoda) о поставке 32 новых электропоездов. В новых электропоездах будет на 40% больше сидячих мест, чем в нынешних поездах. В 26 поездах Pasažieru vilciens около 10 000 мест, а в новых электропоездах будет около 14 000 мест, что позволит улучшить качество предоставляемых компанией услуг в часы пик. Первые электрички выйдут на железнодорожное полотно в 2022 году.
Старые электрички пойдут на лом
После поставки новых электропоездов старые поезда Pasažieru vilciens попытается продать, однако, если этого сделать не удастся, их пустят на металлолом. В компании признали, что принимая во внимание возраст поездов, и тот факт, что некоторые детали к ним уже не выпускаются, число потенциальных покупателей невелико. Поэтому, можно смело утверждать, что приличные деньги за них выручить не удастся.
В сети остались фото свидетельства о продукции легендарного латвийского завода
ラトビアのリガ（RVR：Rīgas Vagonbūves Rūpnīca）で製造された近距離用電気列車｢ER-1/ЭР1｣（1957年-1992年）モスクワとレニングラード周辺で使用された。現在ではカリーニングラード、クリミア、ウクライナ、エストニアで使用されている。#鉄道 pic.twitter.com/bzyjFdmfyo
— cccp2017 (@cccp2017) 8 июля 2018 г.
Tagadējie ZGT nav pirmie tramvaji Rīgā ar vairākām sekcijām un lokanu savienojumu. 1989. — 1995. gadam pilsētā kursēja Rīgas Vagonbūves rūpnīcā būvētie 32m garu locīklu savienojuma tramvaji TR-1 ar trim sekcijām.Tolaik tas bija pirmais vairākposmu tramvajs visā Padomju Savienībā. pic.twitter.com/l7mKEcb3Vr
— Rīgas satiksme (@Rigassatiksme_) 4 апреля 2018 г.
Фото: Twitter, Википедия
