Железнодорожная отрасль Латвии оказалась в принципиально иной ситуации, чем пять–шесть лет назад. Из-за устойчивого сокращения грузопотока государству приходится решать, как сохранить пути, станции, системы сигнализации и другую инфраструктуру хотя бы в работоспособном состоянии.
После заседания Совета по портам, транзиту и логистике правительство признало: в среднесрочной перспективе рассчитывать на существенное восстановление грузоперевозок из стран за пределами Евросоюза не приходится. Поэтому инфраструктуру Latvijas dzelzceļš, или LDz, планируют поддерживать в своеобразном «режиме выживания» - чтобы она не начала разрушаться и впоследствии не потребовала ещё более дорогого восстановления.
Читайте нас также
Почему латвийская железная дорога оказалась в кризисе
На протяжении многих лет значительная часть расходов на содержание железнодорожной сети покрывалась за счёт грузовых перевозок, прежде всего транзита в направлении латвийских портов. Сокращение этих потоков лишило отрасль привычного источника доходов, хотя протяжённость путей и основные расходы на их обслуживание практически не изменились.
В первом квартале 2026 года по инфраструктуре LDz было перевезено 1,853 млн тонн грузов - на 18,3% меньше, чем за тот же период 2025 года. Пробег грузовых поездов сократился на 18,7%. В январе объём железнодорожного транзита составил 466 тысяч тонн, снизившись за год на 12,9%.
Проблема возникла не в 2026 году. Государство выплачивает LDz так называемый платёж финансового равновесия с 2020 года, когда спад грузопотока стал особенно заметным. На покрытие финансового дисбаланса за 2024 год было предусмотрено около 26 млн евро, а за 2025 год - почти 24,5 млн евро. Эти суммы закреплены в государственном плане развития железнодорожной инфраструктуры на 2025–2029 годы. Документ опубликован на портале правовых актов Likumi.lv.
Правительству теперь предстоит определить, сколько денег понадобится для поддержания железной дороги в 2026 году и откуда их взять. Более точные расчёты ожидаются в сентябре или октябре.
Что означает «режим выживания»
Речь пока не идёт о закрытии всей сети или остановке пассажирских поездов. Под «режимом выживания» власти понимают минимально необходимое содержание инфраструктуры: путей, переездов, мостов, контактной сети, сигнализации и систем управления движением.
Главная задача - не допустить деградации сети. Если временно отказаться от обслуживания малозагруженных участков или отложить необходимые работы, последующее восстановление может обойтись государству значительно дороже.
Одновременно LDz ищет новые источники доходов. Среди обсуждаемых направлений:
- перевозка большего количества грузов внутри Латвии и Европейской экономической зоны;
- перевод части грузов с автомобильного транспорта на железную дорогу;
- использование сети для военной мобильности;
- привлечение европейского финансирования для инфраструктуры двойного назначения;
- пересмотр платы, которую перевозчики вносят за использование путей;
- более активное коммерческое использование принадлежащей LDz инфраструктуры.
Однако быстро заменить прежний транзитный грузопоток этими направлениями вряд ли удастся.
Подорожают ли билеты на поезда
Вероятность нового повышения цен существует, но решение пока не принято. Руководство транспортной отрасли не исключает, что пассажирскому перевозчику Vivi в будущем придётся пересмотреть стоимость билетов.
Это, однако, не означает, что билеты подорожают в ближайшие недели или месяцы. На данный момент не названы ни возможный размер повышения, ни сроки введения новых тарифов.
Кроме того, увеличение пассажирской платы само по себе не решит финансовых проблем LDz. Пассажирские перевозки в Латвии дотируются государством, а доходов от продажи билетов недостаточно, чтобы покрывать содержание всей железнодорожной инфраструктуры. Поэтому возможный рост цен рассматривается лишь как один из элементов более широкого финансового решения.
Следует учитывать, что тарифы уже менялись 15 января 2026 года. В зональной системе билеты подорожали на 30 центов, а на более длинных маршрутах - преимущественно на 20 центов. Например, стоимость поездки Рига - Даугавпилс выросла с 8,70 до 8,90 евро, Рига - Лиепая - с 8,90 до 9,10 евро, а Рига - Валмиера - с 5,30 до 5,50 евро. Новые тарифы опубликованы на сайте Vivi.
Таким образом, пассажирам действительно стоит учитывать вероятность очередного пересмотра цен. Но говорить о неизбежном или уже утверждённом подорожании пока преждевременно.
Кризис затронул и латвийские порты
Снижение железнодорожного грузопотока напрямую влияет на работу портов. На заседании совета правительство обсуждало возможность финансировать содержание портовой инфраструктуры из государственного бюджета, если собственных доходов портов для этого окажется недостаточно.
Конкретной суммы пока нет. По предварительной оценке, речь может идти о миллионах евро, однако источник дополнительного финансирования ещё не найден. Министерство финансов и Министерство сообщения намерены отдельно рассмотреть возможные варианты, включая продление долгосрочных кредитных договоров.
Сами порты пытаются диверсифицировать доходы: предоставляют территории и помещения промышленным предприятиям, развивают услуги и ищут виды деятельности, не зависящие напрямую от перевалки транзитных грузов.
Что это означает для пассажиров
В ближайшее время жители Латвии, скорее всего, не столкнутся с внезапной остановкой пассажирского сообщения. Основной риск заключается в другом: содержание большой железнодорожной сети будет требовать всё больше бюджетных средств, а правительству придётся выбирать между дополнительными дотациями, экономией, изменением инфраструктурных платежей и очередной корректировкой тарифов.
Ключевые решения ожидаются осенью, когда станут известны результаты первого полугодия и более точный объём необходимого государственного финансирования.
