Считайте это последним предупреждением для европейской автомобильной промышленности.

В понедельник в Мюнхене стартовал крупнейший в Европе автосалон IAA, но вместо урчания двигателей Mercedes и силуэтов гладких новых Porsche, завернутых под простыни из хрустящей атласной ткани, все внимание сосредоточено на Tesla и китайских полностью электрических брендах. Об этом пишет издание Politico. 

Именно здесь соперники традиционных европейских брендов начинают наносить удары.

Tesla Илона Маска собирается представить обновленную версию своего бестселлера Model 3 в Мюнхене, а базирующаяся в Шэньчжэне BYD — крупнейшая в стране компания по производству электромобилей — представит на выставке рекордные шесть моделей (одна из них — на фото).

Организаторы выставки говорят, что 41 процент участников — азиатские компании, в том числе крупные производители аккумуляторов из Южной Кореи, такие как LG и Samsung. Список китайских компаний увеличился более чем вдвое со времени последней встречи в 2021 году, и в него входят лидеры рынка аккумуляторных технологий с большими амбициями на континенте.

«Китай пристально смотрит на европейский рынок, который потенциально может фундаментально изменить лицо европейской промышленности, какой мы ее знаем», — написала в открытом письме перед выставкой Сигрид де Врис, главный автомобильный лоббист Европы в ассоциации ACEA.

«Поддерживаемая государственными деньгами и намерениями правительства, ни для кого не секрет, что автомобильная промышленность Китая в настоящее время бросает вызов автомобильной промышленности в Европе и за ее пределами».

В Мюнхене BMW обещает эксклюзив с концепт-каром Vision Neue Klasse на выставке в родном городе. И у таких компаний, как Volkswagen и Mercedes, тоже есть о чем поговорить. Но многие автомобили следующего поколения пойдут в коммерческое производство только в конце этого десятилетия.

Отмечается, что две трети мирового автомобильного рынка принадлежат китайским производителям, а Европа является наиболее привлекательным регионом, учитывая ее размеры и четкую дорожную карту электромобилей.

Китайское вторжение на европейский рынок вот-вот превратится в разгром, — отмечает издание.

Данные Schmidt Automotive Research, охватывающие 18 рынков Западной Европы, показывают, что примерно каждый десятый новый электромобиль с аккумуляторной батареей, проданный в июле, был от китайского бренда, при этом ходят слухи, что по крайней мере одна компания вскоре инвестирует в местное производство.

Tesla уже заняла две первые строчки по продажам электромобилей в Европе со своими моделями Model Y и Model 3, но ни одна компания еще не пробилась на рынок электромобилей стоимостью менее 30 000 долларов. Китай мог бы это сделать. В исследовании по сравнению затрат банк UBS утверждает, что для устаревшего автопроизводителя будет «почти невозможно» конкурировать с любой китайской моделью, даже если она будет построена в ЕС.

Это связано со структурными преимуществами таких компаний, как BYD, в закупке аккумуляторов и компонентов.

Хотя в июле BYD продала всего 1900 единиц в Западной Европе,  ожидается, что компания ускорит продажи во второй половине года за счет запуска новых моделей в Мюнхене, включая новый вариант внедорожника Seal.

Автопроизводители традиционно планировали выпуск продукции в течение семилетних циклов разработки и продаж, что давало им достаточно времени для получения огромной прибыли от каждого поколения технологий двигателей внутреннего сгорания.

Но темпы инноваций в области аккумуляторов и цифровых технологий меняют ситуацию и превращают автомобили, по крайней мере в этот бурный период инноваций, в быстро распространяющиеся потребительские товары, подобные мобильным телефонам, модели которых быстро устаревают, — считают эксперты. Это оказывает давление на старых европейских автопроизводителей, заставляя их конкурировать, и в конечном итоге они могут потерпеть неудачу.