Считайте это последним предупреждением для европейской автомобильной промышленности.
В понедельник в Мюнхене стартовал крупнейший в Европе автосалон IAA, но вместо урчания двигателей Mercedes и силуэтов гладких новых Porsche, завернутых под простыни из хрустящей атласной ткани, все внимание сосредоточено на Tesla и китайских полностью электрических брендах. Об этом пишет издание Politico.
Читайте нас также

Именно здесь соперники традиционных европейских брендов начинают наносить удары.
Tesla Илона Маска собирается представить обновленную версию своего бестселлера Model 3 в Мюнхене, а базирующаяся в Шэньчжэне BYD - крупнейшая в стране компания по производству электромобилей - представит на выставке рекордные шесть моделей (одна из них - на фото).
Организаторы выставки говорят, что 41 процент участников - азиатские компании, в том числе крупные производители аккумуляторов из Южной Кореи, такие как LG и Samsung. Список китайских компаний увеличился более чем вдвое со времени последней встречи в 2021 году, и в него входят лидеры рынка аккумуляторных технологий с большими амбициями на континенте.
«Китай пристально смотрит на европейский рынок, который потенциально может фундаментально изменить лицо европейской промышленности, какой мы ее знаем», - написала в открытом письме перед выставкой Сигрид де Врис, главный автомобильный лоббист Европы в ассоциации ACEA.
«Поддерживаемая государственными деньгами и намерениями правительства, ни для кого не секрет, что автомобильная промышленность Китая в настоящее время бросает вызов автомобильной промышленности в Европе и за ее пределами».
В Мюнхене BMW обещает эксклюзив с концепт-каром Vision Neue Klasse на выставке в родном городе. И у таких компаний, как Volkswagen и Mercedes, тоже есть о чем поговорить. Но многие автомобили следующего поколения пойдут в коммерческое производство только в конце этого десятилетия.
Отмечается, что две трети мирового автомобильного рынка принадлежат китайским производителям, а Европа является наиболее привлекательным регионом, учитывая ее размеры и четкую дорожную карту электромобилей.
Китайское вторжение на европейский рынок вот-вот превратится в разгром, - отмечает издание.
Данные Schmidt Automotive Research, охватывающие 18 рынков Западной Европы, показывают, что примерно каждый десятый новый электромобиль с аккумуляторной батареей, проданный в июле, был от китайского бренда, при этом ходят слухи, что по крайней мере одна компания вскоре инвестирует в местное производство.
Tesla уже заняла две первые строчки по продажам электромобилей в Европе со своими моделями Model Y и Model 3, но ни одна компания еще не пробилась на рынок электромобилей стоимостью менее 30 000 долларов. Китай мог бы это сделать. В исследовании по сравнению затрат банк UBS утверждает, что для устаревшего автопроизводителя будет «почти невозможно» конкурировать с любой китайской моделью, даже если она будет построена в ЕС.
Это связано со структурными преимуществами таких компаний, как BYD, в закупке аккумуляторов и компонентов.
Хотя в июле BYD продала всего 1900 единиц в Западной Европе, ожидается, что компания ускорит продажи во второй половине года за счет запуска новых моделей в Мюнхене, включая новый вариант внедорожника Seal.
Автопроизводители традиционно планировали выпуск продукции в течение семилетних циклов разработки и продаж, что давало им достаточно времени для получения огромной прибыли от каждого поколения технологий двигателей внутреннего сгорания.
Но темпы инноваций в области аккумуляторов и цифровых технологий меняют ситуацию и превращают автомобили, по крайней мере в этот бурный период инноваций, в быстро распространяющиеся потребительские товары, подобные мобильным телефонам, модели которых быстро устаревают, - считают эксперты. Это оказывает давление на старых европейских автопроизводителей, заставляя их конкурировать, и в конечном итоге они могут потерпеть неудачу.