За первые 8 месяцев этого года грузооборот в портах стран Балтии вырос на 4,2%. 42,9% общего объема грузов перевалили латвийские, 33,8% – литовские, а 23,3% - эстонские порты. Прирост грузооборота имел место во всех портах стран Балтии, сообщает российский интернет-портал rzd-partner.ru.
Читайте нас также
**Литва переживает последствия конфликта с «Orlen Lietuva»**
Литовская железнодорожная компания «Lietuvos gelezinkeliai» в первом полугодии нынешнего года понесла консолидированные чистые убытки в размере более 6 млн.евро., пишет rzd-partner.ru. Убытки на 93,7% больше, чем за тот же период прошлого года.
В основном, они связаны с существенным ростом цены дизельного топлива, а также с повышением заработной платы. Однако наибольший удар нанесла необходимость расчета с «Orlen Lietuva» – после судебного процесса Литовские железные дороги и «Orlen Lietuva» подписали договор о сотрудничестве, по которому произведен перерасчет тарифов, применявшихся в 2014-2017 годах, что резко снизило доходы железной дороги.
Отражен на портале и конфликт между Литовскими железными дорогами и «Orlen», в результате которого был демонтирован участок железной дороги Мажейкяй–Реньге. В обмен на отказ от требования восстановить путь на Реньге Литва пыталась предложить «Orlen» скидки по экспорту на Украину и в Белоруссию. Подобное предложение высказал литовский премьер-министр Саулюс Скварнелис. Участок Мажейкяй–Реньге после спора с «Orlen» был разобран в 2008 году.
В то же время проанализирована и возможность того, что Европейская комиссия все-таки наложит на Литву штраф за ограничение конкуренции. Как известно, так и произошло, и Литве придется выплатить штраф в размере 28 млн.евро.
Однако соседи продолжают работать, и rzd-partner.ru сообщает, что Литва и Белоруссия завершили электрификацию приграничных железнодорожных участков по маршруту Минск–Вильнюс. Протяженность электрифицированного участка на территории Литвы составляет 28,6 км.
**Белоруссия перед выбором**
Министерство энергетики представило российскому правительству свои предложения по направлению экспорта белорусских нефтепродуктов в российские порты.
До этого Российские железные дороги предоставили Белоруссии 50%-ную скидку на транзит нефтепродуктов через российские порты, однако Минск не спешит ею воспользоваться, а продолжает использовать традиционные маршруты через порты Латвии и Литвы.
Вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко ранее заявлял, что переориентация нефтяных грузов зависит от экономической выгоды. В свою очередь, руководитель концерна «Белнефтехим» Игорь Ляшено подчеркивает, что пока латвийское и литовское направления являются более выгодными.
При этом ТАСС сообщает, что Россия может предоставить Белоруссии более выгодные не только железнодорожные, но и портовые тарифы, чтобы до конца года переориентировать на российские порты 7-8 млн.т нефтепродуктов, отобрав эти грузы у Клайпеды.
**Эстония надеется на будущее**
rzd-partner.ru пишет, что эстонская железнодорожная компания «Eesti Raudtee» после трех убыточных лет надеется на будущий год поправить свое положение.
Хотя ее убытки превышают 10 млн.евро, предприятие движется вперед, и в следующем году из государственного бюджета ему планируют выделить инвестиции в размере 8 млн.евро. Развитие инфраструктуры намечается в направлении Нарвы и Тарту.
Руководитель предприятия Эрик Лайдвяэ отмечает, что в течение пяти лет ситуация может измениться к лучшему, главным образом, благодаря перевозкам контейнерных грузов из Китая, экспорту в Финляндию и местным перевозкам.
Эстонское Министерство экономики и коммуникаций также обратилось к правительству с предложением выделить Эстонской железной дороге помощь в размере 8 млн.евро. 5 млн.евро уже найдены за счет замедления реализации проекта «Rail Baltica».
**Украина проводит модернизацию**
Украинская железная дорога сделала шаг в направлении модернизации, информирует rzd-partner.ru, а именно, запустила пилотный проект по переходу на электронный документооборот. Делается это, прежде всего, в целях предотвращения коррупции при подаче предложений по поставке материальных ценностей. Электронный документооборот также позволит обеспечить своевременную поставку продукции, а в случае необходимости – призвать к ответственности недобросовестных поставщиков.
Украина также планирует развивать автомобильный коридор «Go Highway» между портами Черного и Балтийского морей. Маршрут соединит украинские порты Одессу и Николаев с польскими портами Гданьском и Гдыней, а также с другими портами Балтийского моря.
Работы на отдельных участках пути уже начаты. Общая протяженность «Go Highway» на территории Украины составит порядка 1000 километров – этот проект развития инфраструктуры является одним из приоритетных.
**Россия занимается переориентацией грузов**
«Российская газета» провела обширный анализ того, что мешает российским портам бассейна Балтийского моря конкурировать в сфере контейнерных перевозок с европейскими коллегами.
Мощности ряда портов загружены только наполовину, тогда как в то же самое время товары перевозятся транзитом через порты стран Балтии.
Одной из причин, почему преимущество отдается последним, является развитая там так называемая логистика добавленной стоимости, т.е. оказание дополнительных услуг (перекомплектация грузов, упорядочение документации, хранение товаров сроком до 60 дней без уплаты таможенных пошлин).
Например, если алкоголь запрещается ввозить в страну без наклеенных акцизных марок, то их наклеивают в балтийских портах. Российские порты хоть и стараются предлагать аналогичные услуги, однако сталкиваются с необходимостью решать и другие проблемы, связанные, например, с недостаточным развитием автодорожной инфраструктуры.
Тем не менее, rzd.ru сообщает, что в январе-августе нынешнего года российские порты в бассейне Балтийского моря увеличили перевалку грузов до 164,6 млн.т. Объем насыпных грузов вырос до 68,3 млн.т, наливных – до 96,3 млн.т.
Как сообщает tks.ru/logistics, Министерство сельского хозяйства Российской Федерации считает, что железнодорожная инфраструктура страны не была готова к приросту экспорта зерна. Директор Департамента регулирования рынков Минсельхоза Анатолий Куценко отмечает, что портовых мощностей еще хватает, но «узким местом» остается железная дорога. Министерство субсидирует железнодорожные перевозки из регионов к портам, например, в Калининградский порт.
Тем временем газета «Ведомости» пишет, что Сахалин с континентом может соединить не только новый мост – на карте может появиться и новый порт. На его строительство дополнительно требуется 20 млрд.рублей. Мост и новый порт дадут возможность значительно увеличить экспорт угля и других полезных ископаемых.
Казахстанская железная дорога наращивает экспортные грузовые перевозки
rzd-partner.ru пишет, что Казахстанская железная дорога за 8 месяцев этого года, по сравнению с тем же периодом годом ранее, увеличила объем перевезенных грузов на 14%. Выросли перевозки в Киргизию, Китай и Россию. Стремительнее всего увеличились перевозки зерна в страны Центральной Азии, Афганистан, Россию и Иран.
**Китай упорно строит Новый Шелковый путь**
Китайская компания «Tigers» открыла новый еженедельный железнодорожный сервис по доставке своих товаров из китайских городов Хэфэй, Чунцин и Чэнду в германский порт Дуйсбург и обратно. ТАСС сообщает, что грузы доставляются в течение 16 дней. Первый состав из Европы в Китай доставил стройматериалы, автодетали и электронику.
**Финляндия планирует строительство туннеля до Таллина**
Газета «Helsingin Sanomat» пишет, что Финляндия готова привлечь частный капитал к строительству туннеля Хельсинки–Таллин. По сведениям газеты, создатель известной игры «Angry Birds» Петер Вестербака формирует международный фонд для финансирования строительства.
Стоимость нового туннеля, который возьмет свое начало в хельсинкском аэропорту Ванта, по первоначальным прогнозам, составит порядка 9-13 млрд.евро. Надежды на привлечение необходимого финансирования связаны с китайским капита
