В феврале этого года, в ЮАР, Top Gear получил возможность залезть внутрь одного автомобиля очень похожего на Porsche 911, но уровень секретности был настолько высок, что мы можем рассказать об этом только сейчас.
Да, это 911, но не такой, каким мы его знаем. Под всей этой плёнкой, накладками на фары и фальшивыми боковыми воздуховодами скрывается абсолютно новый кузов и шасси. И вообще, когда это новый 911 выглядел сильно отличающимся от старого? Да никогда.
Он даже звучит так же, как раньше – опять же неудивительно, так как его плоская «шестёрка» была не особенно серьёзно модифицирована.
Итак, вот вам наши первые впечатления от нового 911, который будет формально представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года.
Во-первых, нас ждал большой сюрприз. Он ощущается менее заднемоторным. Дальше от 911, ближе к Cayman. Причина в том, что в каком-то смысле так оно и есть. Конечно, двигатель находится там, где он был всегда, то есть сзади, но задние колёса подвинули на 70 мм назад, что снизило его способности как рычага для остальной машины. Поэтому масса двигателя оказывает меньший колебательный эффект, когда переезжаешь через кочку или ныряешь вниз. Если же это происходит в повороте, маятникового движения кузова также будет меньше.
Новый кузов также обладает сдвинутыми вперёд передними колёсами и более скошенным ветровым стеклом. То есть он стал просторнее и аэродинамичнее. Передние стойки, впрочем, остались такими же вертикальными, чтобы сделать обзор таким же хорошим, как и у всех других 911 – именно этого так нарочито избегает большинство других суперкаров.
Ещё одним фундаментальным изменением стало то, что во имя экономии топлива рулевое управление оснастили электрическим усилителем. Потенциально пугающая новость, учитывая те вызывающие уныние системы, что используются на остальных машинах, но Август Ахляйтнер, несущий ответственность за линейку 911 и ставший нашим сегодняшним водителем, настаивает на том, что ЭУР будет не так сильно вмешиваться в процесс управления на прямой и сохранит ту чувствительность старых моделей в поворотах. Что ж, поживём-увидим.
Хотя удлинённая колёсная база сделала салон вместительнее, свесы очень короткие, так что общая длина увеличилась не намного. И ширина тоже. Это всё такой же компактный, лёгкий в использовании автомобиль. Прекрасно.
Колёса они сдвинули, заменив коробку передач: новая «механика» это доработанная версия нынешней PDK с тремя валами, чьи фланцы расположены дальше назад, чем у старой МКП. Очевидно превращая PDK в ручную коробку передач, им не пришлось лишать её ни одной из семи скоростей. Дадим приз тому, кто назовёт другую механическую трансмиссию с семью передачами (Грузовики и тракторы не считаются).
Но новизна платформы 911 не только в изменении соотношения колёсной базы и веса, она ещё и снижении самого веса. Пол, основная конструкция спереди и сзади, а также большая часть внешних панелей выполнены из алюминия. Антикрыло, внутренняя и наружная силовая структура – стальные, как и аварийная зона деформации спереди. Это и другие меры по снижению веса позволили ему стать где-то на 30-40 кг легче, чем базовый Carrera S.
Если бы они оставили его полностью стальным, он бы не только не сбросил вес, он бы его набрал. Может быть, он даже стал бы килограммов на 60 тяжелее, чем раньше, так как он длиннее, у него более насыщенная комплектация, а стандартные диски выросли до 19 дюймов.
Спецификации ещё не окончательные, но как это всегда бывает у Porsche, они будут чуть лучше, чем у машин, которые они продают сейчас. В целях экономичности объём базового двигателя сократился с 3,6 до 3,4 литра, но он всё равно самую малость мощнее, чем был до этого – 350 л.с., что на 20 л.с. больше, чем у Cayman R 3.4, так как у него свои собственные головки цилиндров и более высокие обороты.
Carrera S всё также оснащается 3,8-литровым мотором, но он теперь способен раскручиваться до 7 800 об/мин – благодаря новым инжекторами, распредвалам и их приводам. Мощность – 400 л.с.
Экономичность стала лучше у всех версий. За свою новейшую историю Porsche всегда ухитрялась сделать расход на 10% меньше у каждой новой модели, и инженеры не будут трясти головами, если предположить, что то же самое они сделали и в этот раз. Если так, то 3.4 Carrera PDK будет потреблять где-то 8,6л/100км и выбрасывать в воздух примерно 200 г/км углекислого газа. Просто немыслимо для гран-турера, ускоряющегося до сотни за четыре с чем-то.
Что касается дизайна, полноценная премьера с барабанной дробью и всем остальным состоится в сентябре во Франкфурте, и чтобы наш автомобиль напоминал 997, его упаковали в матово-чёрный пластик, сгладив грани, а также надели бюстгальтер и трусы сзади и спереди. И всё же можно разглядеть более резко изгибающуюся линию поверх задних крыльев и то, что задние окна немного утоплены в кузове. В кабине мы обнаружили большое количество деталей от Panamera, но изнутри он не ощущается седаном. Это просто спорт-кар с кучей всяких кнопок для опционального оборудования.
Обещаем подробнее рассказать о новом 911 позже и ждём, когда же нам наконец удастся на нём прокатиться. Ну, а пока что, какие ваши первые мысли об этом новом Porsche?
Источник: www.topgearclub.ru
